建设区域集群产业共同体

探索枢纽经济落地路径

湖南一力股份有限公司总裁 李红霞

在2024年国家物流枢纽建设推进会的演讲（摘要）

（2024年3月28日 山东·烟台）

尊敬的各位专家，各位领导，行业同仁：

下午好！

湖南一力物流从事钢铁物流园区开发建设和运营管理20年，在长沙、湘潭、苏州等地布局。一力长沙物流园于去年作为长沙生产服务型的物流枢纽加入了国家物流枢纽的阵列。个人理解国家物流枢纽的建设要体现国家的意志，既要加强国家供应链的韧性、又要推进产业发展、还要促进区域经济发展。国家物流枢纽自2019年开始大规模快速推进至今已建成125个枢纽，取得了瞩目的成就。我们现在应将关注点转移到枢纽运营上，让国家物流枢纽在构建高效顺畅流通体系，促进国内国际大循环中发挥其关键作用，因此我认为依托枢纽，探索枢纽经济落地路径是非常有价值的。

一、长沙生产服务型国家物流枢纽简介

简单汇报长沙生产服务型国家物流枢纽情况：按照枢纽建设存量为主、增量为辅的要求，长沙生产服务型国家物流枢纽建设以位于长沙南的一力物流园为主要载体展开。长沙一力物流园建成于2003年，总占地面积2600亩，集聚各类企业2000余家，钢铁物流量占区域市场80%左右份额，交易额过千亿，就业人口6万余人，税收7亿+。园区物流数据被列为区域经济先行指标，是国家级示范物流园区，也是全国百强市场第22名。长沙生产服务型国家物流枢纽兼具社会效益和经济效益，枢纽在建设和运营过程中尤其重视交易市场功能，交易是枢纽经济发展的“驱动器”，若过于强调物流功能而弱化交易功能，会给枢纽后期运营带来压力；而在物流功能规划上，强调一站式聚齐，有助于帮助交易便捷实现。交易带来物流，物流反过来促进交易的增长。这是依托物流枢纽发展枢纽经济的基本逻辑。“交易+物流”的双轮驱动，以大市场促进大交易，以大交易带动大物流，是我们在枢纽经济落地实践中的总结。

二、产业集群的形成及其面临的问题

目前，长沙生产服务型物流枢纽在其“大市场带动大交易，大交易带动大物流”的布局下，形成了较为完整的产业集群：即以原材料生产制造商为主体的上游，以贸易商为主体的中游，以生产制造型企业为主体的下游（不在园区，但由园区提供服务）；形成制造、贸易、加工、运输、金融等多元业态融合；形成大、中、小企业的汇聚。

产业集群的形成有利于增强区域产业竞争力、有利于区域内重点产业的发展，但是随着经济由过去的增量经济过渡为存量经济，产业集群内企业既竞争又合作的平衡关系将被打破，企业内卷加剧，同质化的服务带来恶性竞争，集群内企业生存状态将持续恶化。如果不加改善，集群的优势将被削弱。

在激烈竞争状态下，单一企业的成本都已被压低到极限，优化空间有限；但如果把产业集群内的企业看成一家大企业，我们就会发现，同质化带来的闲置所造成的浪费广泛存在于库存、设备、材料、工人当中，整个产业链的运行成本相当高。这就是典型的“单一环节极低，全链条运营成本极高”悖论的现实呈现。同质化还造成产业链环节结构性缺失，同时还趋向于人为设置信息壁垒，导致产业链协同不具备基础。

三、建设区域集群产业共同体，探索枢纽经济落地路径

针对目前的问题，探索其解决路径的关键在于换一个角度看待问题，不是站在单个企业的角度而是站在整个集群视角上考虑降本增效。如果将众多的中小型工厂虚拟化成一个协同工作的大型工厂，将各个小型工厂的厂房、设备、仓库、人工闲置资源利用互联网新技术链接、整合在一起，让集群里的企业减少同质化竞争和浪费；集群将不是一群同类型的企业在一个区域内的简单叠加，而是很多具有供应链协同效应的单品冠军聚集。此时，产业集群将升级成为一个虚拟的产业共同体，这个共同体里面企业协同有序，进行有计划的市场经济。

我们探索这一解决方案的路径分为如下部分：

（一）深入研究产业链

首先对整个产业链进行深入研究。以提升一个行业的整体效率和消灭产业链的一切浪费为目标，先对产业链进行解构，呈现产业链所有参与角色，寻找核心机会和方向——往往是存在于目前产业链运行中最冗长环节。

（二）补齐产业链关键环节

在产业链的研究过程中，我们发现有些环节是缺失的，这就需要补齐，也有两条路径，一是自建，二是引入。具体路径的选择可遵循一个原则：涉及到公共服务，如果适应“规模经济”的原则，枢纽可用自建的方式补全；涉及到个性化服务，即“规模不经济”，枢纽则需承担择优引入的责任。整体来讲，枢纽运营方做好即时补位的角色，不能全做，也不能不做。

（三）系统规划业务设计，适配降本增效方式

产业链环节补齐后，需要进行系统的优化业务设计，在不同的环节适配不同的降本增效的方式。我们对各个环节解构，评估每个环节降本增效的可能性，评估产出比，如果没有产生新的价值，即不存在降本增效的机会，不具备可持续性。整体而言，降本增效的方式有集中化、中央化、共享化等方式。比如，采购是集中化的采购，能大幅度降低采购成本；仓储中央化可以产生规模效应，也是非常好的降本增效的方式；配送也是可以采用集中配送的方式降本增效的；还有一些不能产生规模效应的，就要去协同，这个环节是整个方案中难度最大的部分，需要整个集群里面的中小型工厂配合，让工厂在这个环节里面能够盈利，产生协同的动力。

（四）数字化作为必要基础设施

为产业集群提供生产性的服务要靠数据的驱动，作为新质生产力，数字化是在这个过程当中避不开的话题。对于中小企业来说，数字化的价值并不大，因为投入产出比对企业而言不合适。但是数字化的本质就是为连接足够大量的设备、人员和物料，连接足够产业链的环节，链接服务商，有足够的规模才可以发挥成熟的效应，属于初期的投入高，后期回报大的业务。枢纽的建设和运营方是最合适的主体。举例来说，供应链金融平台通过数字化平台链接金融机构，枢纽的运营方可以作为信用的代理人而不是直接的责任人提供信用管理者、场景打造者的角色，资金由银行去放，集群的企业在使用过程当中只需要付费，对于集群而言，既能解决前期的投入问题，又能找到投入产出方式。目前我们从WMS、MES系统开始搭建，建立全场景、全链条的即时数据连接，让数据要素能够落地，让数据能驱动整个产业组织方式发生变化。站在生态的视角，一力把自己的能力沉淀在数字化的产品当中，为产业生态赋能，打造了基于云和中台数字化的基础设施以及应用多种产品，在这个平台的赋能下，交易、物流和制造实际上形成深度的融合，形成一个产业的共同体。

（五）联合产业各方力量推进

区域集群产业共同体是第一代集群的升级，建设区域集群产业共同体的解决方案能够解决目前产业集群背景变化下的困境，践行了“数据要素+工业制造+商贸物流+科技创新+金融服务+物流服务”的落地场景，服务内容丰富、价值突出，是有效推进枢纽经济落地的方案，因难度大、时间长、需整合协同资源多，需要由枢纽运营单位牵头，产业各方共同参与、分工合作、协同完成。

道阻且长，在正确的方向引领下坚持践行，一定能取得成效。