“快递与制造业深度融合构筑生产经营核心资产。”近日，艾媒咨询数据显示，2015~2022年中国快递服务行业业务量保持稳定上升的趋势。未来，快递与制造业深度融合将进一步加速。

制造业正在向大型寄递企业打开大门。一方面，随着“快递进厂”等系列工程的推进，寄递企业服务制造业内容愈加宽广、链条日渐深入、成效逐渐显现。另一方面，2016年以来，大型寄递企业相继进入资本市场。大量资金不仅为企业夯实网络基础、提升技术水平提供了有力保障，也为其发展快运、仓储等物流业务奠定了坚实的基础。一批寄递企业向综合物流服务商加速转型。

目前，转型升级的成果正慢慢显现。近两年，中国邮政、顺丰、中通、京东物流等寄递企业，在服务制造业方面取得了一定进展，业务范围不再局限于轻工业产品的销售领域，而是努力向生产环节拓展：或为生产企业提供嵌入式服务；或发挥仓储管理能力和信息化优势，为制造企业制定供应商供货方案、提升仓储管理效能；或科学评估潜在风险，确保相关物资供应链服务按时按质地履约交付。

对于邮政快递业服务制造业能力的提升，国邮智库专家、北京物资学院教授邬跃表示，大型寄递企业拥有全国性的服务网络，加之更高的信息化、自动化水平，能在服务制造业中有所作为，实现双赢。然而，要想获得更大的发展空间，追赶国际先进水平，还需要与制造业一起同步升级、同频发展。

环节多、流程长

寄递服务当拓围扩链

在各家寄递企业中，中国邮政是最早与制造业“结缘”的企业。

2010年4月，山东邮政与中国重汽集团签署战略合作框架协议。当年8月，双方达成《配件业务合作服务》协议，山东邮政负责重汽集团下属部分单位向配件销售部配送产品的暂存、理配、送发等业务。

为了更好地服务车企，山东邮政对对重汽物流项目实行“机制灵活、责权利统一”的事业部制模式运作，重汽项目组作为省邮政分公司直属经营单位管理，被充分赋予经营管理权。2011年11月，山东邮政成为重汽集团唯一领导型物流企业。至2020年，山东邮政重汽项目组已陆续同重汽集团下属近20家二级单位及600余家供应商建立了物流合作渠道，服务内容涉及采购物流、入厂物流、售后物流等多个领域。在此基础上，山东邮政于2019年成功开拓了成都王牌总装车间的入厂物流业务。

除了车企，在山东省，邮政企业与15家制造企业展开合作，助力提升生产效率。在江苏，邮政企业还为汽车零部件生产厂商、高端制造企业等提供全方位物流服务。

为推进企业转型升级，顺丰以自建和并购的方式组建了2张快运服务网络，为多行业的制造业客户提送卡航、大票直送、整车运输等服务。2018年和2021年，顺丰收购了DHL在华供应链业务和嘉里物流，在完成资源整合后，顺丰的供应链服务能力大幅提升。

2019年，顺丰供应链成为国家电网战略合作伙伴。针对国家电网基建施工地理位置局限性、物流场景多复杂、以及电力物资具有价值高、异形多、重量大等挑战，顺丰供应链增加了前置性勘线环节，并与专业团队全面评估难度与风险，制定详细操作流程，并模拟演练，以确保电力物资供应链服务按时按质地履约交付。

2020年年初新冠肺炎疫情爆发之际，顺丰供应链助力国家电网从全国各地将大批保电保供和防疫物资及时运往湖北。2021年河南郑州遭遇暴雨，顺丰供应链随即参与国家电网的应急保障工作之中，在电网救灾抢修中发挥了重要作用。

2022年，顺丰供应链进一步深化与国家电网的合作，为国家电网搭建电力物流服务平台（ELP），从订单管理、线路规划、执行结算等环节，实现基础的物流信息化。目前，国家电网的物流管理系统已经完成了一期建设，二期建设工作正在推进之中。

除了国家电网，顺丰还为车企、手机制造、生物制药等高端制造企业提供全方位的供应链物流服务。2021年，顺丰供应链首次成为华为核心供应商，在华为手机销售与售后服务方面发挥重要作用。

京东物流、中通等实力雄厚的寄递企业，凭借自身优势，为煤矿、车企等提供仓储智能化改造等物流服务。

艾媒咨询预测，未来快递与制造业深度融合将进一步加速。一是快递服务制造业的成熟模式将进入复制推广期，收入规模快速提升；二是国际供应链服务能力初显，尤其是邮政、顺丰、中通等龙头企业在国际领域的竞合将开启新端；三是制造业企业对第三方快递物流服务的需求大幅提升；四是快递服务制造业新模式加快推广，如F2C、C2M等仓配模式， 预售下沉+前置仓发货模式，产业园区拓客模式等均将快速普及。

覆盖广、协同高

两业融合须同频共进

相比传统物流企业，邮政快递企业全程、全网的特性，使其能够为制造企业提供全国统一的物流服务。

“汽车、手机、智能家电等产品，零部件多、供应链长、零部件供应商分布范围广，总装厂需要对供应商、仓储、厂内物流等进行科学、精确的安排和管理，才能高效地组织生产。”邬跃表示，邮政快递企业在全国建立了统一的服务网络，能够按照要采购要求将不同供应商的零部件运送至总装厂，且总对总的对接也大幅降低了制造企业的沟通成本。

除了对服务网络的广度、密度有较高要求外，寄递企业还要根据制造企业的生产节奏调整运输频率。

山东邮政在服务重汽集团的过程中，也在持续提升自身产能、升级物流服务模式。2014年10月，重汽项目组先后投入两条真空胎自动分装线和两条子午胎分装线，分装轮胎数量迅速提升至4000条/天以上，满足了重汽卡车平均日产500辆份汽车80%~90%的装车需求。此外，重汽项目组还引入使用精益化生产物流模式，整车生产计划完成率由60%提高到98%，订单交付周期由平均25天缩短到13天，主要总成在制数量下降了67%。同时，大幅降低了供应链物资库存期量。

在煤炭企业的智能化升级改造中，邮政快递企业也帮助企业提升各环节的管理效能。在渝北小保当矿业公司，京东物流运用新一代信息、机器人、工业自控技术与仓储设备深度融合，实现了仓储无人化和物资供应精细化。同时，京东物流利用物联网、人脸识别等物资管理新技术，为小保当矿业公司打造了WMS仓储管理系统，该系统不仅可以实现货物高密度存储、货到人拣选、自动出入库，还能够围绕仓配数据、智能补调等方向为物资供应提供专业服务。另外，由于煤炭能源行业产业链长、复杂度高，物流贯穿整个产业链的各个环节，基于采购、仓储、物流、园区四大场景，京东物流打造了“咨询+技术+运营”的供应链场景化服务模式，为小保当矿业公司提供多维度数字化解决方案。

虽然寄递企业服务制造业有了一些进展，但仍要面临诸多挑战。

“作为服务行业，物流是制造业的参与者，真正掌握供应链的是品牌方。”邬跃举例说，美国的苹果公司掌握着苹果全系列产品的供应链，物流企业只负责供应链中某个部分的落地执行。“因此，在谈物流服务制造业的时候，一定要关注产业链上游的发展动向，即我们的制造业是否有自己的民族品牌，是否对产品的供应链有足够的掌控力。如果制造业缺少自有品牌，供应链都掌握在国外品牌企业手中，在这种情况下谈物流企业提升供应链服务能力则是空中楼阁、纸上谈兵。”

邬跃表示，目前，中国制造业正在转型，涌现了诸如华为、小米等一批民族工业品牌，这些企业掌握着自身产品体系的供应链。“对自有品牌企业供应链的研究和解析非常有价值，这将有助于提升快递物流企业服务制造业的能力，并推动物流和制造业共同发展。”