潮涌风帆劲，福建港口船舶往来穿梭忙。3月3日，“圣路易斯”轮装载29.2万吨来自巴西的铁矿石，缓缓靠泊湄洲湾港罗屿作业区9号泊位，这是今年罗屿码头迎来的第4艘超级巨轮；3月7日，载重超8万吨的“达飞兰波”轮靠泊泉州港石湖作业区太平洋码头，成为泉州港开港以来靠泊吨位最大的集装箱船舶，迈出了泉州港打造“大船大港”的重要一步……

近年来，福建港口抢抓两岸融合发展示范区、交通强国福建先行区建设和“丝路海运”港航贸一体化发展等多重政策叠加机遇，进一步提升港口枢纽能级和集疏运水平，探索构建“海丝”陆路大通道，持续释放服务经济社会大局效能，开足马力驶向“世界一流港口”竞速道。

重点港区连片开发成规模

在烟波浩渺的罗源湾南岸，直插云天的桥吊一字排开，新的码头工程建设如火如荼。“正在进行的是可门作业区7号泊位下横梁浇筑及纵梁安装工作，目前我们已完成码头平台桩基、栈桥施工及6号泊位纵梁安装，力争今年年底前完成水工主体。”可门作业区6至7号泊位工程项目生产经理蔡伟介绍。

福州港罗源湾港区是福建省重点开发的11个港区之一，其中可门作业区是福州港规划布局的大宗散货重点作业区，建成后年设计通过能力将达7270万吨，连片开发规模化效应进一步显现。

2023年，福建港口新增生产性泊位21个、货物吞吐能力3742万吨，全省万吨级以上泊位增至208个，逐步形成了集约化、专业化码头集群。

随着规模化码头陆续投产，一条条高等级航道相继建成。福建省湄洲湾港口发展中心航道管理站相关负责人介绍，去年湄洲湾港3条深水航道通航能力大幅提升，湄洲湾航道三期可满足40万吨级散货船乘潮通航，四期石门澳航段东航道可满足10万吨级化学品船全潮单线通航和15万吨级散货船乘潮单线通航，南山片区公用航道工程也已完工，交工后可满足10万吨级油船全潮单线通航，进一步释放铁矿石码头、原油码头、LNG码头等专业化深水码头产能。

海铁联运大通道无缝衔接

今年1月，首票采用“场站＋码头＋航线”模式出口日本的跨境电商货物在厦门港务物流东渡跨境电商场站完成通关查验后放行，3天即可抵达日本神户。

“从客户需求出发，我们量身打造了厦门至马尼拉丝路海运快线、‘大三通’北向对台电商快线等5条出口跨境电商海运快线，助推厦门及周边地区跨境电商发展。”厦门港务物流有限公司保税部副总经理王艺涛说。

福建加快构建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路无缝衔接的海铁联运大通道，水水中转、海铁联运等业务提速增效，港口集疏运效率持续提升，有力带动港口货物吞吐量稳步增长。2023年，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱累计达16.4万标箱，同比增长45.7％；通过水水中转进出福建省港口的大宗货物达1628.4吨，同比增长58.8％。

疏港高速公路、铁路线正快速延展，福州港后方铁路通道、厦门远海集装箱码头铁路专用线工程等一批疏港铁路正在加快建设中。福州港后方铁路通道作为福州首条货运专线铁路，建成后将与可门港区铁路支线贯通，货运能力由500万吨提升至3000万吨。

搭建立体高效综合服务网

近日，从“地中海峇奴三号”卸下的383个集装箱从厦门港东渡港区海天码头运到海沧港区国际货柜码头，顺利赶上下一班船中转出口，用时较原计划缩短5小时。

“国际货物中转需要衔接二程甚至三程干线船前往目的地，受天气等因素影响，船期难以预测。”厦门港务海运有限公司公共支线部副经理陈旸介绍，“针对这种情况，我们从驳船运力、泊位安排等多方面入手，提供更优质高效的接驳保障。去年以来，我们通过定制化方案，高效完成地中海航运45艘次、总吞吐量3万标箱的中转服务。”

专业化、定制化服务让货物转运无缝衔接、连线直达，集成化平台则搭建起立体高效的综合服务网络。

作为亚洲最大进口散装荒料石集散地，泉州港石湖码头建立专业化作业体系，上线网上预约提货系统，提供“集改散”“内转外”特色服务。“去年我们创新改进操作工艺，大幅缩短了作业时间，全年节约大吨位汽车起重机租赁费用约80万元。”泉州太平洋集装箱码头有限公司董事总经理孙博生说。

包容开放的服务，能够促进多元业务融合发展。“丝路海运”国际航运综合服务平台整合关检、港口、航运、贸易信息资源网络，成为“一带一路”沿线国家和地区航运产业链各方共商共建共享的信息枢纽。截至2023年年底，“丝路海运”联盟成员已达320家，命名航线达116条，基本形成以国际航线为骨干、外贸内支线为支撑、内贸线为补充的航运体系。