日前，辽宁省政府办公厅印发《辽宁省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构行动方案（2022—2025年）》（简称《方案》），提出加快形成公铁联运、海铁联运、滚装运输、水水中转、卡车航班等多种联运模式竞相发展态势，力争到2025年初步建成东北海陆大通道。

《方案》要求强化“硬连接”。辽宁将以大连港、营口港为海向枢纽，其他港口为重要节点，以沈阳为陆路枢纽和中欧班列集结中心，以干线铁路为主干，连接满洲里、绥芬河、丹东等边境口岸和别雷拉斯特物流中心等海外中转中心，构建连通日韩、东南亚与蒙俄、中亚等国家和地区的“北上西进”东北海陆联运大通道；加快大连东北亚国际航运中心、沈阳生产型及营口港口型国家物流枢纽城市建设，优化内陆无水港布局；加快完善港口、物流园区多式联运基础设施建设，打通集疏运体系“最先一公里”和“最后一公里”断点。

在创新多式联运组织模式方面，辽宁将推动多式联运智能化信息化，推广应用先进技术装备，优化“软联通”，创新以港口为枢纽的“货运一单制，信息一网通”物流服务体系；构建全省口岸物流公共“信息高速公路”，形成端到端的全程物流供应链数字化赋能解决方案；推动铁路、港口、船公司、民航、公路等骨干企业有序开放信息资源和数据接口，促进不同运输方式、不同业务系统之间的信息实时互联共享。

《方案》提出，到2025年，辽宁集装箱海铁联运量年均增长10％以上，水水中转完成量年均增长5％，商品车海铁联运量达到60万辆，中欧班列开行数年均增长10％，大连港、营口港等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80％，重要港区疏港铁路或管道全覆盖。