3月17日，新一轮成品油调价窗口开启，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。从去年年末至今，国内成品油零售限价经历了“六连涨”，本次更是创下定价机制实施以来的最大涨幅纪录。柴油价格上涨，对道路货运行业产生哪些影响？记者进行了调查采访。

利润空间不断收窄

“危货运输和重货运输情况还好，但是普货运输就受不了了，跟疫情暴发前比，业务量可以说是‘腰斩’。”柳峰是黑龙江龙运快运有限公司的一名货车司机，也是公司职工代表。在他看来，柴油价格上涨，对个体货车司机和物流企业影响都很大。

3月17日，0号柴油价格每升上调0.62元。每年的春节后是道路货运行业的淡季，不断上涨的油价和运价形成了反差。

从柳峰常跑的路线来看，从黑龙江省哈尔滨市到山东省济南市，路线全程约1500公里，以13.8米挂车百公里30升至40升的油耗计算，意味着每百公里油费要增加18.6元至24.8元。按照当前每升8.39元的油价，油费约为3775元至5034元，过路过桥费约651元。如果结算运费以7000元计算，盘算下来，货车司机一趟能挣约1315元至2574元。“但是，物流企业还承担着车辆折旧、轮胎、保险费，以及人员工资、管理费等运营成本，这样算下来跑一趟有可能是赔钱的。”柳峰说。

受国际油价影响，我国柴油价格从2021年年初每吨5100元、2022年年初每吨7400元攀升至目前每吨8645元。随着柴油价格上涨，物流企业利润空间进一步被挤压，加之疫情影响，货车出行不便，越来越多经营困难的中小微物流企业作出车辆停运的决定。

针对燃油、燃气价格上涨，也有行业协会呼吁提高运费。近日，上海市宝山区交通运输协会、山东省淄博市专线物流协会、青岛市黄岛区交通运输协会、河南叶县卡车协会呼吁物流企业同心协力，提升15%的运费。

中交兴路车旺大卡平台相关负责人介绍，油价上涨对运费不一定会形成很大影响，但是油品限购会带来运费上涨。从平台监测数据来看，油价上涨需要一定的时间才会反映到运价上。每年9月至10月为货运高峰，伴随油价上涨，届时可能会迎来运价大幅上涨。

供需失衡运价难涨

河南平顶山鸿伟运输有限公司负责人王晓伟是叶县卡车协会的成员。“我刚才接了一个货车司机的电话，他从山东出发到新疆哈密，等了4天还没返程。没活儿，没货！”王晓伟对当前的市场形势表示无奈，“一车货从河南拉到新疆石河子，一周时间才挣2000元，小微物流企业不好干。”

如果油价继续上涨，王晓伟想把两辆柴油货车卖给广东省广州市一家工厂自用，但是每辆货车会亏损10万元，“只能再等等看。”一方面是车辆出手难，一方面是货车司机招聘易，这让王晓伟觉得非常戏剧性。“最近跟我干的货车司机，好多原先跑个体，干不下去就把货车卖了。我还记得，招聘货车司机的公告发出去后，电话‘铃铃铃’地响个不停。”

个体货车司机陈大伟说：“很多人觉得油价涨了，这个运费就应该跟着涨。现在的情况是车多货少，大家看到订单都要抢，运价根本就涨不起来。”

“90后”个体货车司机李小天从湖北仙桃装货到湖南株洲，全程400多公里，结算运费1600元。他从互联网平台上接到的这单货，虽然净利润只有几百元，在当下的情形中，李小天对收入还算满意。他把这段经历放到网上，被一些货车司机指责低价接单，李小天回复“我不接还会有别人接”。但他也对8元油价时代的生活感到迷茫：“高速公路上的大货车都不多了，你们都去哪里跑了？都是怎样拉货的？”

据国家统计局数据，2015年到2020年，我国民用载货汽车拥有量逐年上升，在2020年达到3042.64万辆。行业几无门槛限制，主机厂推出零首付的购车政策，近两年来，一批人涌入道路货运行业，成为个体货车司机。

由于运费与成本倒挂，今年春节以来，部分已付清车贷或者积累下积蓄的个体货车司机选择了停运或者转行。每个月1.2万元至1.5万元的车贷压力以及车辆贬值等因素也让一些货车司机难以脱身。

柴油价格涨价，直接刺激了物流企业和货车司机对新能源货车的需求。然而这条路并不平坦。新能源货车在实际运营中的痛点切实存在：购置成本高；续驶里程有限，不能满足长距离运输需求；充电桩不完善，充电不方便等等。新能源货车作为生产工具，是否能在重载下完成较长距离配送任务还有待观察。

“新能源货车开到电量还剩40%的时候，我已经开始心慌了，担心抛锚在路上，更怕货物没有及时送到。”开4.2米厢式货车的个体司机李锐说起他的“续航焦虑症”。

各方协力共克时艰

柴油价格上涨后，利润空间愈发逼仄，物流企业和货车司机只能通过更为精细化的运营与管理，渡过这场危机。

油价上涨后，李小天发现，为了避免堵车、降低油耗，白天高速公路上的大货车少了，而在夜晚与他为伴的干线货车司机比以往多了。

货拉拉平台货车司机谢伟绵决定选择租赁新能源汽车跑业务，以求降低成本。未来一段时间，谢伟绵打算尽量多接跨城的订单，这是因为跨城订单的高速通行费一般由客户来支付，同时耗电量也相对较低。“如果接到的是市区的订单，我只能尽量避开早晚高峰，减少堵在路上的时间。”谢伟绵说。

一位小微物流企业负责人介绍，今年以来，他所在的企业已经停运了一半的货车，以节省维修、燃油、保险等运营成本。

王晓伟则把经营重点目标定在新疆。新疆天然气资源量丰富，相比其他省市，气价便宜、CNG加气站多。当地煤化工、热电厂等企业煤炭运输需求旺盛。王晓伟购置了16辆CNG货车布局新疆市场，并从普货运输转战重货运输。

针对当前国内外形势新变化，国家陆续出台了一系列稳定经济运行的政策，惠及道路货运企业。包括对所有行业的小微企业、按一般计税方式纳税的个体工商户退税近1万亿元，阶段性取消部分退税条件。以及对交通运输仓储和邮政业存量留抵税额，7月1日开始办理全额退还，年底前完成；增量留抵税额也要从4月1日起按月全额退还。

考虑到油价上扬增加货车司机的运输成本，货运平台纷纷行动起来。

满帮集团在运满满、货车帮平台货主、司机两个客户端上进行了相应调整。3月23日，发货界面会主动提醒货主酌情考虑油价上浮因素来相应提高发货的价格；司机端新增了与货主一键沟通的功能，保障了司机能与货主实时议价。在运营方面，满帮集团通过赠送发货卡等措施鼓励货主在运价中加入油价补贴，并通过发放加油折扣券等方式尽可能降低货车司机的加油成本。

自油价上涨以后，更多货车司机选择了价格稍低的民营加油站。在拓展油站多样性上，货拉拉平台与行业头部合作接入更多加油站，并提供更高优惠。3月17日—19日，货拉拉平台柴油优惠力度最高为8折左右，让司机可以更方便地加到优惠的柴油。另一方面，货拉拉顺应国家能源结构调整，采取积极措施推广应用新能源货车。在深圳，平台月活司机驾驶新能源车辆的占比超过了40%。

今年以来，新能源车辆价格也呈上升趋势。“现在柴油价格那么高，很多同行都想换电车，我也有这样的想法。但是，想到换车的投资就觉得很犹豫，毕竟跑货运也挣不到多少钱。”陈大伟说。

·行业问答·全球油价上升，欧美国家部分物流企业选择歇业停运。与此同时，我国部分中小微物流企业和个体货车司机也出现了停运情况，对我国经济和供应链发展有何影响？

北京交通大学物流工程系主任王喜富：

欧美国家物流企业大规模停运，将导致原材料运输环节的断裂，一方面会引发全球范围内原材料成本的上涨，一方面也将传导在跨境物流的成本上，这将提升我国原材料成本和物流成本，我国新能源汽车价格上涨就是典型的案例。

同济大学中国交通研究院运输与物流研究中心主任林坦：

油费大约占我国公路货运成本的40%，我国九成货车司机为个体户，经营上利润微薄，油价上涨会对道路货运行业产生不小的影响。目前很难判断货车司机停运对我国供应链产生的影响，但是短期内运力减少，将会导致运费上涨。