8月20日，德邦股份发布2018年上半年财报，上半年德邦业务件量1.92亿票，同比增长45.76%，营业收入101.95亿元，同比增长10.01%。归属于上市公司股东的净利润为3.07亿元，较上年同期增长159.58%。

公司快递业务持续增长，报告期内快递收入44.55亿元，同比增长58.65%。记者注意到，相比于2017年，德邦的快递业务占营收的比例从34%上升到43%，快递件业务量占总业务量的比例也从87%上升到90%。

不过，就在几天前，中通快运宣布日均货量突破一万吨。业内人士认为，当大包裹市场热度升温时，这片“红海”正迎来快递、快运公司的短兵相接。

快递收入同比大增59%

德邦半年报显示，营业收入方面的增长主要是因为公司持续推进战略升级，优化产品结构所致，其中快递业务增长迅速，零担业务稳步增长，整车业务处于战略调整期。

申万宏源的研报分析指出，对德邦而言，大件快递业务开始贡献业绩高增长动力。

就快递业务，财报披露，上半年德邦实现快递件量1.74亿票，同比增长54.40%；快递收入44.55亿元，同比增长58.65%，高于快递行业整体收入增速。

值得一提的是，在此次半年报中，德邦快运业务的表述已经销声匿迹。

“德邦的更名并不是普通的改名，而是意味着从零担货运转型到快递业务，相当于公司所处的行业都发生了变化。”中国快递协会原副秘书长邵钟林接受记者采访表示，“不出意外将来快运的业务板块量会越来越小，即便以后德邦以快递业务为主，快递占到营收的100%都不会让人吃惊。”

德邦快递轮值CEO韩永彦此前也表示，物流出身的德邦更有做大件快递的基因。未来3年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

大包裹市场短兵相接

今年7月2日，德邦物流正式宣布更名“德邦快递”，意图撕掉身上贴了22年的“零担”标签，义无反顾投入大包裹市场，引发业界巨大关注。

德邦董事长崔维星在公司更名时就表示，大件快递是个“千亿级”市场，零担快递化是一个必然趋势。

然而大包裹市场早已不是一片蓝海。除了优速、日日顺以外，顺丰、“三通一达”等快递公司对大包裹业务都有所布局。顺丰有专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担；“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的发展方向。中通快运在8月16日宣布日均货量达到1万吨，显示出其在大件物流市场的强劲势头。

在邵钟林看来，在目前的大件包裹竞争格局中，德邦和顺丰还是占据主要优势。

快递物流咨询网首席顾问徐勇此前则向记者表示，快递和零担物流两个市场的同质化都严重，突出特点是持续的“价格战”。