如果说大型航运企业是维系航运市场稳定和国家海域安全的战船，那么数量众多的中小航运企业就是活跃经济、增加就业和航运产业发展的中坚力量。只有不同的企业共同发展，才能使航运市场成为重要引擎。

作为2016年中国航海日专题论坛论坛活动之一，中小航运企业领袖论坛直面中小航运企业困难与挑战，聚焦航运企业融入和服务“一带一路”建设、“长江经济带”等国家战略，借助金融创新维护行业稳定发展，实施“走出去”战略拓展生存空间，抱团取暖实现企业减负增效等话题，探寻中小航运企业在经济新常态下的突围之路、转型之路和复兴之路。

中小航运企业要在细分市场寻求突围之路

中国交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛表示，中小航运企业要打造核心竞争力，在细分市场上寻求突围之路。

航运业是与世界经济关联度、紧密度最高的行业之一，数量众多的中小航运企业在活跃经济、增加就业等方面发挥了重要作用。数据显示，我国中小航运企业数量占航运企业总数的98%，船舶艘数占总数的93%，船舶载重量占总载重量的60%，船舶货运量占总货运量的55%。

面临低迷的航运市场，中小航运企业如何寻求突围之路呢？

宁涛表示，中小航运企业要顺应潮流，深度融入产业链中，与上下游客户紧密合作，充分发挥自己的特色，在细分市场寻求机遇，打造核心竞争力，成为细分市场的领军者，提供高品质服务，让客户主动为高品质支付溢价。同时，在互联网时代，要有国际化视野，坚持全方位协同“走出去”。

中小航企从四方面提升竞争力

由于全球航运市场持续低迷，我国中小航运业目前正面临着运力过剩、货运量不足的局面。利比里亚海事局驻华首席代表叶波建议，中国中小航运企业可以从四个方面提升竞争力。

叶波说，航运业一定要积极学习和了解海运领域的新技术和新规范，不断提升企业竞争力，中国中小航运企业可以从四个方面加以努力：

一是支持并使用电子化的船舶证书，降低船舶交易等候和送达成本，解决疏忽遗失造成的麻烦。二是支持并使用电子数据、云技术，实现公司的远程监控。三是关注相关国际公约的新发展，找出最科学的方法应对。四是科学规划船舶的检查计划，建议邀请海事第三方来整改和调整，以开放的心态迎接港口的检查。

金融界人士支招中小航企最大“痛点”融资难

航运市场持续低迷，银行业又收紧信贷，中小型航运企业融资难已是不争的事实。中小航运企业如何缓解融资难？来自银行业和保险业的金融界人士支招破解融资“顽疾”。

据了解，中小型航运企业经营过程中的问题如财务管理不规范，机构不健全，财务报告随意性大、真实性差、透明度不高，缺乏信誉积累，信用等级低，难以满足银行贷款条件的要求。

“中小航运企业未来一段时间内融资并不十分乐观，但也并不是说束手无策。”中国农业银行总行小微企业金融部业务发展处处长黄建勤说。

黄建勤建议，企业应该根据成长的不同阶段，选择恰当的融资方式，还应该结合自身发展情况拓宽融资渠道。除了银行贷款，企业可以通过融资租赁、股权转让、P2P等等方式融资。

宁波市港航管理局的调查数据显示，2010年-2015年，宁波市水运企业共融资236.6亿元，其中2015年新增融资金额14.8亿元。2015年新增融资金额远低于2010年-2015年的年均水平，反映出该市水运企业获得金融机构融资支持力度逐渐减弱。在各类融资方式中，银行贷款金额占比80.96%，其他各类融资方式中，融资租赁、股票债券融资、民间集资和其他融资方式金额分别占比10.71%、3.04%、0.81%、4.48%。

黄建勤说，下一步，银行的小微信贷业务将在担保方式的信用化、业务运作的网络化、营销方式的批量化方面进行创新。

黄建勤还认为，解决中小企业融资难，政府也是不可或缺的重要角色之一。政府应该引导银行在内的社会资金更多投入中小企业，尤其是小微企业，从而缓解融资难的问题。

宁波市港航管理局还对宁波水运企业的保险情况进行了调查。数据显示，2015年宁波市水运企业保险投保总金额785.3亿元、保费支出1.27亿元，相比之下，2010年全市水运企业保险投保总金额545亿元、保费支出1.58亿元，反映出水运企业总体保险费率有所降低。

对此，东海航海保险股份有限公司总裁方翔认为，这与当前中小航运企业面临的困难是分不开的。

方翔表示，作为国内首家专业的航运保险公司，东海航运保险除了提供保险服务外，还将联合国际国内的一些银行、中介、经纪、担保，着力打造贷款、融资的绿色通道。