1月6日，青荣城铁正式开行，“客货并济”的德龙烟铁路也将于明年底通车，市民坐动车前往全国各地，有了更加快速而多元的选择。随着远期高铁客流和货运需求的逐步增加。

让埠内埠外的货物以“高铁速度”进出烟台，已然为不少本地物流企业所憧憬。目前已初现端倪的“电商班列”能否在烟台试水?高铁物流开通后，又将给本地物流企业乃至整个社会经济带来怎样的影响?

烟台为第三批开通高铁快递城市

2013年，中国铁路总公司正式实施铁路货运改革，“高铁快递”崭新登场。去年4月，中国铁路总公司直属子公司中铁快运正式在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”，并推出“当日达”、“次晨达”和“次日达”等业务。

去年12月30日，亦即烟台开通城际铁路后的第三天，烟台与省内的威海、泰安、菏泽等兄弟城市一道，成为第三批高铁快递办理城市，此批扩容主要集中在广东、湖南、山东等省高铁沿线，高铁快递开办城市和产品种类也进一步丰富。同时，中铁快运公司在合肥建成全国首家高铁快递呼叫中心并投入运营，方便对高铁快递进行统一调度。

开通高铁快递，意味着上午在烟台采摘的苹果、大樱桃，打捞出水的海参、梭子蟹，下午就可以出现在北京、上海等城市的餐桌上，即便是距离相对较远的广州、深圳、成都，也可以实现次日到达。

“电商班列”成多式联运有益探索

尽管高铁快递看似已经“万事俱备”，但高昂的资费，成为不少物流企业对其望而却步的首要原因。中铁快运的高铁快递业务设“当日达”“次晨达”“次日达”3个产品。其中“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，消费者需上午10时以前下单，快件当日晚上10时前可送达。但对于普通人而言，如果不是非常重要的急件，有多少人会选择“当日达”?

去年8月，中铁快运推出电商快递货运班列服务。目前，电商快递货运班列共开行3对6列，开发了顺丰、申通、圆通、京东商城和当当网等电商和快递企业客户。“双11”期间的10天里，电商快递班列共开行40班，装车率提升至96%，共装运货物489703件、5303吨。高铁与电商的合作模式，已然初现端倪。

谈及城铁开通后的“高铁快递”，烟台本地多家物流企业均表示了不同程度的期待，但对高铁物流的市场前景，不少企业负责人态度都相对谨慎，虽然时速160公里以上的列车，均可被划入高铁物流一类，但使用高铁作为运输载体，从货源组织、路线规划、运输效率和安全性上，都需要精密设计。一位负责人表示，单纯使用高铁运输高端工业制成品或高价值的生鲜食品，难度并不大，但高铁发货后如何通过其他运输形式分流，如何在沿线装卸货物，仍需要进一步的规划设计。

一趟高铁运量相当于6架737

作为国内最早研究高铁物流的铁路专家之一，北京交通大学交通运输学院副院长张晓东接受本报记者采访时表示，目前高铁物流虽然已经开通，但仍处于理论研讨阶段，高铁快递的物流配套网络建设，是高铁物流在行经城市，尤其是二三线城市得以推广的前提所在。

“铁路的周转量每提高10%，社会物流成本占GDP的比率就可以下降1%，铁路在提高企业效益、降低社会成本方面的作用是不可替代的，对提高资源利用率、改善和保护环境也意义重大，应该大力发展。”张晓东分析说，一个高铁车厢的货物容量相当于一架波音737飞机的装载量，而一列高铁起码有6 节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。烟台虽然目前城铁开通班次相对较少，但伴随着城铁客流的增加、开行班次的增多，结合地方的特色产业，发展高铁物流并非遥不可及。

城铁开通将促铁路运输占比显著提升

青荣城铁建成后，烟台融入全国高铁网;客货共线的龙烟铁路2016年前后通车，建成后将与德大铁路、大莱龙铁路、黄大铁路共同构建起山东北部沿海和环渤海重要的铁路大通道;正在研究论证和争取的渤海海峡跨海通道、中韩铁路轮渡若能实施，烟台将成为中国乃至东北亚重要的铁路枢纽，铁路运输将迎来更加广阔的发展天地。

但目前，烟台市铁路现代物流基本处于萌芽阶段。烟台市物流协会评估办副主任封建东介绍说，目前烟台铁路仍处于以“装、卸、运”为主的传统阶段，铁路自身的发展难尽人意，对地方经济社会发展的保障能力较低，促进和拉动能力更弱。特别是近年来铁路运输在全市货物运输量中的占比逐年下降，目前占比不到8%，而公路运输占比超过70%，相当部分两广、新疆、西藏、西南等偏远地区的货物，都采用公路运输。“运量下降主要是由于威海南站到黄岛站的集装箱班列停开、运费上调、部分货源出现下降以及各种运输方式竞争加剧等综合原因造成的。”

“目前，铁路运输已经纳入‘营改增’税收试点，这既有利于加快铁路市场化的步伐，进一步增强铁路竞争力，也有利于给整个物流市场带来新的激励，促进物流企业与工商企业融合发展，降低社会物流成本。”封建东说。