2024年11月12日，由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会汽车物流分会承办的2024汽车物流行业年会暨中物联汽车物流分会成立二十周年大会在京召开。中国物流与采购联合会副会长蔡进出席并致辞。

蔡进在致辞中表示，我们不仅要对汽车物流行业过去二十年所取得的成就表示祝贺，更要认真总结汽车物流行业工作经验，客观分析当前宏观经济环境，对汽车产业发展阶段进行研判。主要有以下三个方面：

第一个方面是创新、服务、自律是行业工作的三大法宝。一是创新，在创新中形成行业引领力。二十年来，汽车物流从单一公路运输拓展至公铁联运、公水联运等多种方式，提升了企业合作和运营效率，推动多方共赢；通过征集技术创新案例，推动数字技术与绿色发展；通过供应链创新提升零部件和后市场潜力，提高了企业竞争力。二是服务，通过服务形成行业凝聚力。自2004年首届年会至今，参会人数从不足百人增至千人，展现了分会在服务企业、行业、政府和社会方面能力的提升。三是自律，通过自律形成社会公信力。2016年，分会支持五部委发布的《车辆运输车治理工作方案》，推动车辆运输车合规运营，获得政府、企业和社会认可，树立了行业公信力。因此，创新、服务、自律是协会二十年发展的核心经验和宝贵法宝。

第二个方面是冷静客观分析汽车物流行业当前所处的宏观环境。首先，我们看制造业采购经理指数PMI。前9个月经济运行是稳中偏弱的，尤其是需求是偏弱的。随着存量政策效应逐渐显现，增量政策效应逐渐形成，10月份的宏观环境发生了非常大的变化，制造业采购经理指数PMI为50.1%，比上月上升0.3个百分点，制造业景气水平回升，从稳中偏弱向稳中向好方向发展。10月制造业采购经理指数PMI生产指数提升0.8个百分点至52.0%；需求也就是新订单指数提升0.1个百分点至50.0%。需求向好是奠定整个经济稳中向好的重要基础。其次，我们看价格指数。需求不断回升使得市场不断活跃，价格也在不断回升，出厂价格和购进价格均在在上涨。10月制造业采购经理指数PMI原材料购进价格和产成品出厂价格指数分别提升8.3和5.9个百分点，前者重回荣枯线以上。价格向上变化反映出市场在进一步活跃，有利于通过政策推动形成市场内生动力的增长，在未来几个月的经济运行中会有更加明显的显现。第三，我们看其它指数和数据分析。装备制造等行业进一步增长，拉动原材料工业的回升，10月制造业生产经营活动预期指数分别提升2.0个百分点至54.0%。中汽协发布2024年10月汽车市场产销数据分析。10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。1-10月，汽车产销累计完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车销量增速扩大0.36个百分点。国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，推动车市热度持续走高。今年政府工作报告提出发展预期目标是：国内生产总值增长5%左右，我认为实现这个目标还是有条件的。

第三个方面是中国汽车产业正处于从成长期向成熟期过渡阶段。中国经济确实已经进入转型期，这个过程不是短期的，可能是十年甚至是更长的时间。汽车产业同样面临着经济转型的严峻挑战，需要通过供应链不断创新来增强企业竞争力。一个国家汽车产业的成熟标志从市场角度来讲要具备两大特征：一个是二手车市场非常活跃，一个是具有非常强的国际市场竞争力。中国汽车产业具备这两个特征才能真正进入成熟期。当前中国汽车产业正处于成长期向成熟期过渡阶段，培育二手车市场、引导国产自有品牌车企参与国际竞争。通过供应链的科技创新去推进二手车市场不断完善，通过提高供应链的韧性和安全保障汽车产业国际化的持续发展，从而推动中国汽车产业真正走上创造价值的、中国式现代化的高质量发展之路。

国家信息中心正高级经济师徐长明在演讲中全面剖析了我国当前汽车市场市场现状、未来发展趋势及竞争格局情况。他在演讲中表示，年初至七月，汽车市场面临严峻挑战，但在报废更新政策的推动下，叠加地方政策效应，全年销量预计将达到2350万辆。然而，我国汽车市场已步入波动式缓慢增长的新阶段，未来销量增长将更多地依赖于经济环境和政策导向，特别是报废更新和置换政策的延续性。在竞争格局方面，电动车市场持续扩张，渗透率高达46.6%，其中增程和插电混动车型成为主要增长动力，与油车形成互补而非替代关系。自主品牌销量稳步上升，尤其在电动车市场占据主导地位，而合资品牌虽面临市场份额下降，但仍有望在油车和电动车市场保持竞争力。最后他强调，中国汽车品牌在国际市场的竞争力日益增强，电动车在新兴市场国家占比较高，出口量持续增长，成为市场的一大亮点。

北京交通大学物流工程系主任、教授张晓东从经济形势、政策推动、物流成本、汽车物流发展等多个角度，深入剖析了有效降低全社会物流成本与汽车物流高质量发展的重要性与相关措施。他表示，我国汽车产业面临需求收缩、供给冲击等挑战，市场增长难度加大，需向质量效益型增长，降低全社会物流成本成为关键，但易陷入降价误区。汽车物流高质量发展应与主机厂逻辑一致，追求高质量、高效率、品牌效益和安全性，要提升汽车物流网络功能，畅通枢纽节点，创新双链融合组织模式，深化机制改革，加强数字化、数据要素市场化改革。未来要实现汽车物流高质量发展和供应链创新，需关注系统性、整体性和协同性，推动多式联运、多业联动和多方协同。

中国物流与采购联合会汽车物流分会名誉会长、一汽集团原书记赵方宽，长春市政府原常务副市长、长春市汽车行业协会党建联盟第一书记王海英，国家信息中心正高级经济师徐长明，中国物流与采购联合会汽车物流分会名誉会长、中国汽车流通协会名誉会长沈进军，北京物流与供应链管理协会会长林有来，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值会长：上汽安吉物流总经理庄菁雄，长久物流董事长薄世久，一汽物流党委书记、董事长张巍，东风物流党委书记、董事长张戈；中国物流与采购联合会会长助理、中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣等参加会议。

来自政府部门、研究机构、高等院校、行业协会以及全国近400家汽车生产、零部件制造、汽车物流、物流装备等企业的近1200名代表参加会议，会议得到了北京普田物流、福田戴姆勒汽车等企业的大力支持。