2024年，有一个全民关注的话题就是——“你的消费降级了吗？”带入这个话题引发对于商用车市场大环境的思考，就不难理解当下汽车产业内卷新常态。“消费降级”同样影响到车企卷产品、卷技术、卷质量、卷服务、卷营销的各类决策。比如，5月商用车市场燃气产品“推陈出新”就卷出了新速度。2024年行至“半山”，各企业的“成绩单”有着怎样的变化？对此，我们结合中汽协公布的5月产销数据来观察。

5月商用车市场步入盘整期

数据显示，5月，我国商用车产销分别完成32.1万辆和34.1万辆，环比分别下降10.1%和4.5%，市场步入“盘整期”。商用车市场1-5月产销分别实现167.5万辆和173.1万辆，同比分别增长3.1%和7.1%。对于市场“环比下降，同比上升”的小幅震荡，中汽协表示，5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。

从TOP 5企业产品格局看行业

销量靠前的企业中，北汽福田以“轻型车”见长，今年1-5月，福田销量总计248,955辆，销量一路领跑，市场份额稳居行业首位。东风汽车前5个月的市场销量为176,632辆，行业排名第二，其中重卡和轻卡产品格局则比较“均衡”。重庆长安销量165,133辆，晋级行业前三。中国重汽与一汽解放两家都是以“中重型”商用车为核心的企业，争相分割中重卡市场“蛋糕”。重汽1-5月销量达164,025辆，位居行业第四位；解放累计销量为132,903辆，排名行业第五。

牵引车榜首制之争剑拔弩张

从细分市场来看，对于中国牵引车市场的“榜首之争”尤为激烈。今年1-5月，重汽累计销售牵引车60,467辆，位居行业第一；一汽解放步步紧逼，前5个月累计销量59,723辆，排名第二，两大巨头合计分食了今年牵引重卡市场近五成的份额（49.7%）；陕汽牵引车销量35,352辆，位列行业第三；东风、福田分别销售27,056和19,453辆，在牵引车销量排名中位居第四和第五位。

天然气重卡销量依然在高位

天然气细分市场销量依然在“峰值”，5月份国内天然气中重卡实销2.09万辆，同比增长84%。今年3、4、5月市场连续三个月销量达2万辆以上。解放、重汽、东风、陕汽和福田，5家车企天然气中重卡销量均在“千辆”级以上。其中，解放单月销量6,478辆，市场份额31.0%，持续蝉联天然气中重卡销量榜首。重汽月度销量5,281辆，市场份额25.3%，排名行业第二；东风销量3,754辆，市场份额18.0 %；陕汽销量2876辆，市场份额13.8 %；福田销量1746辆，市场份额8.7%。

5月，多家企业集中推广“大马力”燃气新品：一汽解放鹰途&JH6牵引6SX1-600新品全国上市、东风天龙KL龙擎3.0燃气新品发布、中国重汽汕德卡G7H燃气牵引车举办百城联动夏季团购会等，足见燃气重卡已成为驱动市场增长的重要力量。

新能源货车渗透率加速提升

中汽协数据显示：2024年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。这一增长趋势也影响了新能源商用车领域，1-5月，我国新能源货车累计销量超8万辆，3-5月，单月市场销量均在2万辆上下。

吉利四川是5月榜上唯一销量超2000辆的企业，市场占有率11.1%；东风、福田、唐骏、徐工、解放5家企业的新能源车销量也达“千辆”级以上，当月市占率分别为：9.1%、6.5%、6.4%、6.0%和4.9%。随着城市配送、物流运输对低排放、高效率车辆的需求增加，以电动轻卡为首的新能源车型渗透率有望持续提升。

汽车出口延续快速增长态势

5月，商用车国内销量25.8万辆，国内市场环比、同比均呈下降趋势；与之形成鲜明对比的是，商用车出口达8.4万辆，环比增长12.6%，同比增长32.7%。今年1-5月，商用车国内销量135.9万辆，同比增长2.6%；商用车出口37.2万辆，同比增长27.9%。汽车出口延续快速增长态势，中国品牌继续保持良好表现。

中重卡方面，1-5月中重卡累计出口总量达14.5万辆；5月海外市场需求达3万辆。其中，重汽出口10,500辆，蝉联海外市场销冠，市场占有率35%；解放海外销量增速迅猛，当月出口7,080辆，市场份额23.6%；陕汽海外中重卡销量5,000辆，市场份额16.7%，位居行业第三；东风出口2,200辆，市场份额7.3%，以上4家头部企业总量占据了中重卡出口市场的八成份额。

这几天，关于汽车市场“卷”向何方的大讨论轰轰烈烈，为了“活下去”，价格战博弈、燃气车盛行、头部企业竞争激烈、厂商纷纷出海……这一系列多米诺骨牌效应，何尝不是被市场“裹挟”着卷出了新高度？

对于汽车行业未来的思考，笔者较为赞同某位财经自媒体人的洞见——价格战没有出路！如果“烧钱”换市场，企业就不可能走长期主义，因为没有做好产品和服务的耐心，更不会去投入到创新研发当中，从而陷入低端内卷、粗制滥造。也正是因为汽车行业是自房地产之后要撑起经济的关键赛道，在面向高端制造业的长征中，更要注重可持续发展和社会责任，而非简单的“降价”来适应环境。