近年来，随着我国双碳政策的不断落地和相关法规的逐步完善，我国物流行业终于迎来了轰轰烈烈的绿色化变革，新能源卡车应用规模日渐增长。据数据统计，2022年，在我国轻卡市场整体销量同比下降23.4%的前提下，新能源轻卡销量却逆势上扬，达到4.05万辆，同比增长168%。新能源重卡虽然绝对销量不大，仅有2.5万辆，但同比2021年增幅仍达到140.7%。

由此可见，在我国相关法规和补贴政策的推动下，在市场自发驱动下，我国物流行业绿色化转型已经逐步走上正轨，物流企业及广大卡友也正在逐渐接受新能源卡车。但同时我们也必须看到，相对于庞大的物流市场，当前新能源化程度仍旧不高。

以新能源化最高的城市配送为例，我们发现大部分新能源轻卡仍集中在北上广深杭等一线城市及二线城市。究其原因，笔者认为主要有三大因素：

一是政策因素，一二线城市对燃油车型路权限制较多，且对制造企业、物流企业等有严格的环保考核要求；

二是基础设施因素，一二线城市充电桩网络较为完善，充电便捷。而三四线城市充电桩数量较少，无法满足大量新能源车充电需求；

三是车辆续航因素。就目前而言，纯电轻卡续航里程最高不超过400km，对于有固定运营路线且每日运营里程保持在300km左右的物流企业来说，当前纯电轻卡基本能够满足其需求。但对于广大散户卡友而言，他们每日运营里程不定，可能今天跑200km就能完成任务，但明天接到600km的长途单却只能望“钱”兴叹。

那是否有既能推动物流行业绿色化变革，又能满足物流企业及广大卡友需求的车辆呢？其实，我国早有这样的解决方案——混合动力轻卡，但由于技术原因，混动轻卡多年来并未得到市场认可，市场占有率极低。而之所以导致混动轻卡销量平平的主要原因只有一个字——贵，不仅售价高，使用成本也高。

但在科研人员的不断努力下，2023年10月18日，我国新能源龙头企业比亚迪发布了一款全新的混动轻卡T5，通过应用比亚迪成熟的混动技术和刀片电池、1.5T混动专用高效发动机等自研零部件同时降低了混动轻卡的购买成本和使用成本，让混动轻卡大规模应用成为可能，也为我国物流行业从燃油车过渡到纯电车提供了切实可行的解决方案。

比亚迪混动轻卡T5有何不同

为什么多年来混动轻卡始终不温不火，而比亚迪混动轻卡T5却有机会引领混动轻卡潮流？其实核心关键还在于一个词“成本”。在如今运价低迷的大环境下，省钱的卡车自然能够赢得所有人认可，而比亚迪混动轻卡T5就是这样一款能够帮助卡友和物流企业省钱的卡车。

据了解，比亚迪混动轻卡T5搭载了比亚迪自研刀片电池，电池容量达到18.3kWh，油电综合续航可达1000km。综合工况油耗为9.2L/百公里左右。

按照城市配送平均每天行驶300公里，且保持夜间充电一次，午饭充电一次计算，纯电行驶里程为100公里，每日电费约为30元（按照波峰波谷平均电费1元计算）；燃油行驶里程为200km，每日燃油费用约为150元，共计约180元。而在同等燃油价格下，燃油车型每日费用约为230元，比混动车型贵50元/天，一年仅燃油费就要比混动车型多花费1.5万元左右。

“照此计算，纯电轻卡运营费用不是要比混动轻卡更低，为什么不直接选择纯电轻卡呢？”相信部分尚未入行或是对电动轻卡不熟悉的卡友们会产生类似疑问。其实原因很简单，虽然纯电轻卡运营成本更低，但因其售价高、续航短等原因，始终无法普及。而比亚迪混动轻卡T5恰好可以填补这一部分市场空白。

在10月18日发布会上，比亚迪混动轻卡T5的最终售价虽然暂未公布，但相关领导均表示争取能够给广大卡友及物流企业一个最贴心的价格，降低购车成本。

续航方面，比亚迪混动轻卡T5之所以选择18.3kWh电池，主要是为了降低卡友购买成本，从而减少一次性投入、降低运营风险。

另外，对于很多卡友心存顾虑的二手车残值问题，比亚迪混动轻卡T5也明显优于纯电轻卡和燃油轻卡，即便使用多年后电池寿命有所下降，但运营成本终究要比燃油车型更低。更不用提在比亚迪品牌影响力和比亚迪智慧工厂的加持下，比亚迪混动轻卡T5的二手残值绝对值得期待。

总而言之，就现阶段而言比亚迪混动轻卡T5作为从燃油车型到纯电车型的过渡车辆，能够给广大卡友和物流企业带来显著优势，如售价比纯电车型低，运营费用比燃油车型低，可以上绿牌、可以减少企业碳排放、竞标时有新能源优势等，帮助卡友及物流企业实现低成本运营，赚取更多利润。

当前，我国物流行业绿色化变革正如火如荼，各地政府为推动双碳目标实现也相继出台了各项优惠政策，作为兼具新能源优势和燃油优势的比亚迪混动轻卡T5在此刻登场恰逢其时，为物流市场带来了全新选择的同时也推动我国物流市场向实现0碳目标迈进了坚实的一步。