5月7日，北京市政府正式发布《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，物流行业作为交通运输领域的重要组成部分，在《规划》中也多有提及与支持，如：统筹规划全货机业务，重点发展中转、冷链、多式联运等特色业务；进一步完善农村三级寄递物流网络；立足空港型国家物流枢纽优势，发展“卡车航班”“空空中转”通关模式，构建高价值商品的快捷物流服务网络等。

除众多利好政策外，《规划》中也有颇具争议的条款，其中最令行业关注的便是“办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车。”

“新规”不新

其实，北京市早在2018年印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中就已经提出，到2020年要实现办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。今年3月份，在政府发布的《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》一文中，正式确认开始执行这一规划，而且要求在2022年9月底前实现货车通行证办理政策的修订。

非北京卡友可能并不清楚“货车通行证”的重要性，这里简单解释一下：北京五环内早6点至晚23点不允许货车通行，只有办理货车通行证的轻卡才能正常运营，而且还需要避开早晚高峰，无法办理货车通行证则意味着不能在北京实现正常运营。

《规划》一经发布便引得广大卡友议论纷纷，有人说：这是“一刀切”政策，当前新能源轻卡技术尚不成熟，电池续航里程明显不足，现有充电桩数量也无法满足运营需求；也有人说：政府推动新能源物流车应用于国于民都是好事一桩，自己开了两年纯电动轻卡，比原来燃油轻卡更舒适、更省钱。

新能源轻卡的真相

遍览各大卡友社群中关于《规划》的讨论，我们发现，引发卡友争论的主要问题还在于新能源轻卡究竟是否能够满足正常运营需求，如：续航里程是否足够长、充电设备是否足够多、承载能力是否足够强、车辆质量是否有保障等，还有最关键的一点：是否真的能省钱？

空口无凭，我们以全国领先的新能源轻卡——智蓝轻卡为例，为大家逐一分析以上问题。

智蓝轻卡纯电动车型搭载全球电池第一品牌宁德时代电池，配合制动能量回收、行车加热装置、E/P双工作模式等节能技术，优化整车流阻及整车控制策略，实际续航里程达到260-300公里以上，足以满足城配运输需求。此外，智蓝轻卡的充电速度很快，40分钟内就能从20%电量充至80%，不会耽误正常运输。

除续航里程外，另一个卡友普遍关心的问题就是充电桩的数量。据北京市城市管理委相关负责人介绍，截至2021年12月底，北京市累计建成充电桩25.6万个、加氢站10座。到2025年，北京力争建成充电桩70万个、加氢站74座，以应对未来新能源汽车数量激增状况。

两大底层问题解决后，剩下的多数是关于车辆本身的技术问题。

智蓝轻卡主打轻量化，创新应用蚁象平台底盘，实现减重160公斤，车辆承载能力更强，运营效率更高，其货箱容积涵盖从15.4m³到18.3m³多种不同大小，可满足大部分城市配送需求，帮助卡友实现多拉多赚。

智蓝轻卡的品质更是处于全国领先水平，且不说它脱胎于福田汽车全球领先的高精度智能生产线，智蓝轻卡本身也获得赞誉无数。

2022年3月，智蓝轻卡获得了由国家市场监管总局等八大部门联合推动实施的企业标准“领跑者”证书，代表着在新能源轻卡制造领域智蓝汽车已然处于全国领先水平。

2021年，智蓝轻卡高居新能源轻卡单一车型畅销榜首，这也证明了全国卡友对于智蓝轻卡的认可与信任。

车身质量过关，但是智蓝轻卡真的能帮卡友省钱吗？

据了解，由于当前油价高涨，燃油车每公里燃油成本基本在1.5元左右，而智蓝轻卡的耗能成本低至每公里0.48元。按照每日200公里运输里程计算，每月就可节省费用5000元左右，无论是对于企业还是个人而言，都是一笔非常可观的费用。

我国新能源商用车行业发展至今，其实在多项技术方面早已领先于世界绝大多数国家，如智蓝汽车等一批国内领先企业生产的新能源轻卡更是完全可以满足当前市场需求，广大卡友无需太过担心。

“双碳”政策下，我国大力推动“绿色经济”发展的决心和力度毋庸置疑，物流行业作为我国的支柱型产业也必将向绿色化加速迈进。

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的实施只是开始，未来可能还会有更多绿色化新政推出，无论是物流企业还是个体商户，一定要充分认识到绿色物流对于经济发展的重要性，提前安排，避免仓促应对造成损失。