日前，交通运输部公布8月港口货物、集装箱吞吐量。1-8月，全国港口完成货物吞吐量909,608万吨，同比增长7.9%。其中外贸货物吞吐量286,126万吨，同比增长3.8%，集装箱吞吐量17,239万TEU，同比增长5%。

1-8月，全国港口吞吐量排名依然维持稳定。宁波舟山港作为全球第一大港，在8月份完成了货物吞吐量超7亿，比排名第二的上海港多出一个日照港的体量，进一步拉开与其他各港口的差距。8月份，宁波舟山港与淡水河谷签署了谅解备忘录，与吉林省合作建立珲春国际港，煤炭“公转铁”业务也迎来了“天天班”。多项合作之下，宁波舟山港或将继续保持在货物吞吐量方面的优势。

上海港货物吞吐量连续三月出现同比下降，或与其受环保政策影响，煤炭等大宗货物运量减少相关。集装箱吞吐量一直维持稳中有升，超强台风“利奇马”过后，上港集团以高昂的“战斗精神”投入生产恢复之中，集装箱昼夜吞吐量首次突破14万TEU。

山东省港口在8月完成港口整合之后，各大港口都保持了不错的增幅。其中，威海港、烟台港在货物吞吐量上分别同比增长32.3%和11.0%;青岛港作为山东省第一大港，也在货物吞吐量与集装箱吞吐量上分别同比增长8.3%和9.6%。

与青岛港“相爱相杀”的广州港，8月在吞吐量上又逐渐拉开与青岛港的距离。目前，广州港已建起3平方公里的国内最大专业性汽车码头。在智慧港口建设方面，广州港也在8月份陆续完成无纸化港口新模式、智慧港口区块链平台上线、基于大数据的散杂货港口提货风险预警系统等项目。新技术带来的新发展机遇是广州港保持高速增幅的原因之一。

苏州港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上都出现了小幅同比下降，这或许和航运市场持续低迷、长江中上游货源分流等不利因素有关。8月26日，国务院发布《中国(江苏)自由贸易试验区总体方案》，苏州将迎来新一轮自贸区建设。作为上海港的港口延伸，苏州港迎着自贸区建设的红利，后续或将继续获得稳健发展的机会。

大连港与营口港仍然在集装箱吞吐量上双双下跌，大连港同比增幅为-11.6%，营口港为-12.0%。为了快速融入招商集团发展体系，辽港集团先后走访了招商局旗下中外运、漳州、汕头、湛江等码头，推进“南北协同”相关工作。未来辽宁省港口是否能止住吞吐量下跌的颓势，或许还需要更多的“招商经验”助力。

北方港口面临愈演愈烈的货源争抢战，货源结构调整不到位、吞吐量难以提振的背景下，北方港口的整体产能利用率并不乐观;相较之下，外向型经济基础较好的南方港口，也有着自身的烦恼：货品同质化“天花板”仍未打破，新的利润增长极仍在培育。全国港口整合进行到今天，宁波舟山港9月份集装箱吞吐量突破2000万TEU，较去年提前13天，整合红利不断凸显;“新贵”山东省港口集团中，威海港得到青岛港“喂给”，吞吐量大幅上升;辽宁港口集团两大主力港口大连港、营口港吞吐量双下降，吞吐量增幅和盈利状况都将成为其避不开的“拦路虎”。由于中国经济由高速增长阶段转向中高速、高质量发展的阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，港口行业已告别了吞吐量高增长态势，由高增长向高质量行进。