在邮政、快递领域中，今年有8家企业进入《财富》世界500强排行榜。日本邮政以1152.21亿美元的收入位列第52名，中国邮政以856.28亿美元的收入位列第101位，德国邮政敦豪(DPDHL)第124位、美国联合包裹(UPS)第132位、美国邮政(USPS)第136位、美国联邦快递(FedEx)第152位、意大利邮政第355位、法国邮政第428位。日本邮政、DPDHL、美国邮政、意大利邮政的排名均不同幅度地下滑，中国邮政排名上升幅度最大，相比去年上升了12位。

8家邮政快递企业中，日本邮政、中国邮政、UPS、FedEx4家企业净利润均超过40亿美元。国际邮政公司(IPC)调查研究显示，因国内及跨境B2C包裹和快递业务快速发展，2018年全球邮政行业收入增幅达4.3%，电子商务是主要的、常态化的增长驱动因素。全球范围内，邮政行业正处于深刻转型和稳定增长阶段，多样化发展成为共识，各国邮政企业不断扩大业务范围、改善现有网络、提高运营效率。

经营专业化多元化 中国邮政跨越式发展

新中国成立初期，我国邮政网络残缺不全、生产设备陈旧落后，全国邮路长度共70.6万公里，邮政服务局所2.6万处，大部分设施集中在大中城市。1998年，邮政业实施重大体制改革，从“邮电合一”变为“邮电分营”。2005年，邮政业实行政企分离，邮政监管体制和运行机制更加适应市场经济需求。

中国邮政抓住国家深化邮政体制改革的机遇，坚持科技兴邮，推行专业化经营、多元化发展，极大地解放和发展了生产力，实现了跨越式发展。2011年，中国邮政首次登上世界500强排行榜，当时的排名是第343位，今年已跃升至101位，共提升242个名次。2018年，中国邮政总营业收入为856.28亿美元，同比增长16.2%，邮务板块创新发展、金融板块健康发展、寄递板块转型发展。

从企业知名度、网络覆盖度和市场渗透力等综合实力看，国际快递领域的寡头局面已经稳定，UPS、DPDHL、FedEx以各具特色的发展战略和企业生态树立了行业标杆。

2018年，UPS美国国内包裹、国际包裹、供应链及货运3大业务板块收入份额分别为60.7%、19.2%和20.1%。对UPS贡献最大的业务板块是美国国内包裹，2018年业务量达到44.2亿件，收入达到435.9亿美元;国际包裹业务量达到8.1亿件，收入达到144.4亿美元。

DPDHL有四大业务板块：邮政电商包裹、快递、全球货运、供应链，2018年总营业收入为750.01亿美元，四大板块收入份额分别为30%、26.2%、24.3%和21.7%。除供应链收入份额下降5.7%外，其他3个板块收入份额均上升，快递业务在四大板块中增速最快，其次为全球货运。

2018年，FedEx营业收入为654.5亿美元，利润为45.72亿美元。FedEx最新财报显示，截至今年5月31日，其财务情况已经转为亏损19.7亿美元，出现断崖式下滑。

日本邮政是邮政领域唯一一家进入世界500强前100名的邮政企业，主要经营邮政和物流、金融窗口服务、银行服务、生命保险等业务。2018年，日本邮政营收1152.21亿美元，其金融保险占据营收主力，邮政和物流业务保持增长。

在上榜的邮政企业中，美国邮政是唯一一家亏损企业，2018年净亏39.13亿美元。美国邮政近日公布的2019财年第三季度业绩报告显示，企业再次亏损，其包裹量减少4700万件，降幅为3.2%，这是美国邮政9年来首次出现包裹量下滑的情况。

完善网络升级设备 抢占市场竞争主动权

过去10年内，全球范围内邮政包裹和快递业务量翻番，这对邮政快递企业来说是一大机遇。与此同时，这些企业也面临着激烈的市场竞争，只有拥有发达的网络、前沿的科技、多样化的产品，才能在市场竞争中掌握主动权。

UPS的竞争优势主要体现在全球网络、前沿科技、多样化的产品方面。UPS的网络通达全球220多个国家和地区，其全球运营中心位于肯塔基州路易斯维尔的世界港口枢纽，欧洲航空枢纽位于德国科隆，亚太航空枢纽分布在上海、深圳和香港。

邮政快递行业正逐步由劳动密集型转向技术密集型，创新能力将成为快递企业核心竞争力之一。2018年，UPS新建了22个全自动化设施，每小时包裹分拣能力增加了40余万件，今年还将新建18个同类设施，计划到2022年所有包裹实现全自动分拣。

DPDHL的竞争优势体现在国际业务上。2018年，DPDHL整体收入中，有30.5%来自德国、30%来自欧洲(除德国)，美国和亚太市场合计份额接近36%，亚太市场增速更快。

法国邮政最强“法宝”是网络资源。法国邮政在全球拥有200家子公司、1.7万个投递网点、超过30万名员工，几十架货机以及驰骋欧洲大陆的铁路运输渠道，可为旗下任意一家快递企业提供交货、分拣和自提业务。

意大利邮政的硬件设施为包裹派送提供了坚强支撑，其在博洛尼亚的新分拣中心每天可分拣25万件包裹，可承担一半的分拣任务，36个新建的区域分拣中心也已投入运营。其航空子公司Mistral Air专门运输邮件和包裹，近期新增了部分航线航班，提升次日达服务效率。

创新服务 提升效率 拓展市场

数字化颠覆了人们的交往方式，如今信函传递被电子邮件等更先进高效的技术所替代，传统信函业务逐年萎缩，包裹业务面临激烈竞争。各国邮政快递企业在坚守普遍服务义务的同时，也在创新服务、提升效率、拓展市场。

近日，UPS公布了一系列新措施，以抓住中小企业市场、电子商务、高增长的国际市场和医疗生命科学领域的增长机遇。7月29日，UPS开始在美国实施首个针对中小企业客户的“My Choice”解决方案，可为商家提供网络版数据表及两小时内快递送达通知，多员工可以同时管理订单和递送流程，便于商家追踪包裹，提前掌控快递运输信息。UPS还将与美国6000多家药品零售门店、1100多家艺术品零售门店、汽车零部件门店开展合作，增加提货点选择。

近年来，UPS还不断拓展国际市场，2018年延长了4小时的出口收货时间，升级了航空机队，洲际航空运力同比增长10%以上，针对收入份额较大的欧洲市场进一步加大了基础设施投资力度，针对亚太市场，将4架飞往深圳和香港枢纽的飞机更换为波音747-8宽体机型，增大容量以满足客户需求。

未来10年，德国电子商务业务量将翻一番。DPDHL将通过投资技术，提升运营效率，应对包裹业务量的增长。DPDHL开发了新路由规划软件——“数字投递图”，整合了海量的城市运营状况信息和数据，可通过灵活的投递概念和不同的投递时间窗，大幅缩短投递行程。测试结果显示，使用新路由规划软件后，DPDHL的投递效率可提升8%至20%。

意大利邮政去年引入邮件和包裹“联合投递”模式，以充分挖掘B2C市场。近期，意大利邮政在国内9个主要城市为亚马逊客户推出当日递服务。意大利邮政最大的电子商务中心近日投用，由新一代机器人系统组成，每个机器每天能够分拣25万个包裹，每天有600人在新中心处理和分发包裹。未来5年内，将继续投资分拣设备和自动化、云技术，优化运输路径，整合邮件和包裹网络。

近年来，中国邮政不断打通上下游、拓展产业链，做优存量、做大增量、做强质量。邮政业与电商深度协同，互为依托、相互带动，业务板块逐步实现电子商务、制造业、跨境贸易多点开花;邮政、快递服务不断向产业链上下游延伸，在与关联产业协同融合中，拓展了发展空间。

中国邮政不断加快信息化建设、提升寄递服务能力。2018年，全国上线新一代寄递业务平台主要功能，CRM(客户关系管理)系统上线客户洞察与营销功能，3.8万个营业网点开通移动支付，实施平信条码化升级等工程，成功研制自助收寄设备、半自动卸车等新型装备;全国寄递网新增处理能力628万件/天，新增投递用车1.35万辆、手持智能终端4.8万台，累计布放智能包裹柜9.2万台、设置城市人工自提代投点12万个。

中国邮政集团董事长刘爱力表示，当前中国邮政的战略重点是坚持普服、金融、寄递、保险“四轮驱动”，同时探索发展农村电商等重点业务，中国邮政将从用户的视角、竞争的视角、行业最优实践的视角，来找差距、补短板，增强企业核心竞争力。

(本文部分数据来源于国家邮政局发展研究中心，本系列报道刊发完毕)