山东沿海港口的发展备受关注。今年的省政府工作报告提到，2019年，山东将加快建设世界一流海洋港口。坚持港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，研究制定山东省港口集团组建方案，推进山东国际航运中心建设。

海铁联运陆海统筹

“我到青岛港时间很短，还不到两个月，之前在青岛西海岸新区工作，三个大的港区都在这一区域，到青岛港以后，我就认真地想，这个港应该是什么?”青岛港(集团)有限公司党委书记、董事长李奉利代表告诉经济导报记者。

贸易、枢纽、辐射、带动……都成为青岛港发展的关键词。“青岛港，第一是重要基础设施，第二是特别重要的公共服务平台。企业的属性当然需要，但它不是最重要的。”李奉利表示，“连接海的方向，我们要做更多航线，把我们港口的功能发挥好;面向大陆我们要做更多班列。”

港口作为一个出海口，怎么辐射内地?“我们开始跟铁路合作开班列，包括在聊城临清等地，在山东省内重要的几个腹地、沿海城市都有陆港，还有西安、郑州、一直到新疆，整个陆域我们都有延伸，必须把港口的作用发挥好。”李奉利说。“再往外就是‘一带一路’沿线国家和地区，海铁联运、陆海统筹。这些都是青岛港的辐射作用。”

“我们要用港口的资源优势，或者区位优势，来促成要素的集聚。”李奉利对经济导报记者说，比如，“我们是一个物流港，但还没有形成一个贸易港。如果它是一个贸易港的话，就会有很多贸易的集聚。”

港不是“老大”，货才是“老大”

除了物流港变贸易港，李奉利认为，还有很重要的一点是，应该由目的地港变成枢纽港。他坦言，“我们中转的功能没有非常好地发挥出来，下一步应该做大中转的量。”

“从今年开始，我到了青岛港，几乎是密集出差，全世界排名前十的国际大航运公司，大概见了一半以上了。跟他们谈什么呢?就是航线。”李奉利对经济导报记者说。

在他看来，如果航线偏少，就相当于，你有一个飞机场，却没有飞机来起降。“海港是海上不断有船来，陆上不断有货物来，所以我最近讲，港不是‘老大’，船也不是‘老大’，货才是‘老大’，货物是最重要的。”

货物怎么来?是通过航线来的。“你真正形成一个枢纽港，就意味着你能成为一个集散地。我们现在一共有160多条航线，外贸航线接近140条，这在北方地区绝对是多的。”

不过，李奉利话锋一转，“不能光看自己的优势，要对标东北亚地区的釜山这样的港口。所以，未来怎么把更多资源向山东沿海集聚，这是关键。”

“一定要‘一对一’地见他们”

李奉利特别强调，最近青岛港加入了很多联盟，比如前两天加入了全球航运商业网络(GSBN)联盟。被纳入这个平台后，青岛港有机会和世界上最著名的船公司，比如中远海运、达飞、马士基、赫伯罗特等对话。“当你开始不断和这些人讨论的时候，你才能站在比较宽阔的视野上融入到全球的航运业中，这是很重要的。”

“我这一个月，有一大半的时间在跑GSBN开会。我一定要‘一对一’地见他们，积极促成单独圆桌会。”在李奉利看来，一定要当面沟通，更加紧密地融入航运界这个大的平台，一一座谈，听所有客户群的声音。

“我们现在有一个很大机遇”

“我们现在有一个很大机遇。”李奉利对经济导报记者说，省政府工作报告提到，今年山东将在挖掘开放潜力上抓落实见实效。进一步加大开放力度，积极申建中国(山东)自由贸易试验区，打造对外开放新高地，拓展全面开放“大市场”。“如果中国(山东)自由贸易试验区落地，我们就可以更好地跟别人在一个起跑线竞争。”

山东省政府工作报告还提到，研究制定山东省港口集团组建方案，推进山东国际航运中心建设。“山东省港口集团的组建计划，对于做大做强海洋产业，具有重大意义，是一个大的举措，但做起来、做好也不容易。”烟台大学党委书记张伟委员对经济导报记者表示。

在张伟看来，山东省港口集团组建后，更能“集中”山东多港口的力量，对于海洋交通、海洋环境、海洋产业的发展，都大有裨益。