业界权威人士认为，新能源汽车火爆势头，大有赶超SUV可能。新能源车大热，各种建言献策，舆论沸腾。但是，有一个声音，是那么与众不同、显得十分微弱——充电难、负债经营、供应链跟不上……新能源车发展如何攻克?

 

中国质协早在2015年就进行新能源车用户满意度测评。调查结果是，当年用户抱怨率达到34.5%。2017年，中国质协连续进行相关调查后发现，新能源车用户抱怨率虽然下降到17.8%，但仍然高于传统燃油车。

目前新能源车用户的抱怨，多集中在新能源车三个突出的短板上，即电池续航能力、内饰做工质量及音响娱乐导航系统问题。电池续航里程短及冬天掉电问题，确实是新能源车众所周知的短板，历经数年，这个问题依然严重影响着消费者的使用感受。

除了电池续航问题，电池充电速度也日益引起用户关注。目前用户对新能源车的快充指标评价比较低，消费需求得不到满足。而充电桩少、充电不方便，还是老大难问题，遭到消费者普遍抱怨。

伴随着2017年的国家补贴退坡和政策趋严，新能源汽车的推广和普及会遇到供应链融资问题，即在新能源汽车供应链上，无论是供应商、汽车生产的整车企业，还是经销商或终端消费者，都会出现资金约束，而当前供应链资金约束问题尤为突出的是电池供应商的融资。

 

首先，国家新能源汽车推广应用补贴退坡过快，企业降成本压力巨大，新能源汽车销售公司普遍反映销量下降。一家老牌客车厂副总告诉记者，前些年因为新能源汽车骗补事件，导致国家扶持政策收紧，但由于电池材料价格上涨，成本消化起码还要两到三年时间。“现在就是逼迫车企拼命地降成本，原来用8毫米的钢板，现在减用6毫米的钢板，风道原来是铝管、铜管，现在改用塑料管，续航里程也在不断降低……”由于动力电池成本居高不下，新能源汽车售价相对于传统燃油汽车缺乏价格优势。

与传统汽车的“三大件”不同，由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统是新能源汽车的核心部件，包括人车交互等新型智能网联系统，这些都是由新能源汽车产业催生出的新的需求。而纵观整个国内市场，掌握“三电”核心技术的企业犹如凤毛麟角，从而也就导致了零部件稀缺、成本过高的问题。这对供应链来说是一个巨大的挑战。

 

当前，国家正着力调整能源行业格局，推进新能源技术应用，中国新能源汽车产业链已经初具规模，整个产业链比较齐全，新能源汽车产品也百花齐放。新能源汽车产业链，包括上游的原材料供应商和零部件生产商，中游的整车装配企业，下游的市场销售、燃料供应和维修装配企业。

新能源汽车行业和传统汽车制造有大量交集，新能源汽车核心部分就是驱动系统的电池和电机装置。对于上游零部件供应商、原材料商环节，驱动系统的成本占到整个新能源汽车制造成本的60%。

行业人士表示，近两年，新能源汽车从设计到生产组装到销售维修，已经是相对完整的产业链。这个产业链中，供应链金融运作方式及管理方式，有很多可介入的地方。从技术引进、到生产、再到销售以及到新能源汽车售后市场，比如充电桩生产等等，这一完整的产业链。

据了解，新能源汽车领域，很多公司是新兴的。没有传统贸易的历史、没有深厚的贸易往来背景，但是其共性特点是都会跟新能源领域中比较强的核心企业合作，比如与主机厂有深度合作。

从供应链金融领域角度，跟主机厂合作的机构，从传统上看可能不是最合适切入的机构，但是从产业发展角度说，这些机构在未来比较有发展潜力。比如新能源汽车销售公司在下游与充电桩管理公司已经完成了相关合作协议，包括管理、车辆后续维护、能耗充电等。这条产业链，供应链金融是可为的。供应链当中的资产，比如说应收账款、库存等，这些都是通过与主机厂合作去实现的，那么这个领域可以介入，而且风险是可控的。

 

现阶段，新能源汽车的销售与传统汽车相比，传统汽车依然占据市场主导地位。2016年第一季度，传统汽车销量达646.87万辆，占汽车总销量的99.11%。据中汽协数据统计，今年第一季度我国新能源汽车销量达58125辆，同比增长 1倍。其中纯电动汽车销量达42131辆，同比增长1.4倍；插电式混合动力汽车销量达15994辆，同比增长43%。

新能源汽车虽然占据的市场份额较小，但发展势头十分强劲。从长远看，随着国家相关政策的进一步落实与新能源改善环境等理念的持续深入，新能源汽车有着巨大的市场潜力。

在中国工程院院士、香港大学荣誉教授陈清泉看来，环境与气候友好型交通是必然趋势，电动汽车市场潜力很大。中国必须推动新能源汽车发展，因为有需求，中国汽车今后10年还有10%的增长。