5月6日，首届“绿色快递进高校”活动在全国六所高校同时启动。要想实现绿色快递，需要更多的企业、组织和个人参与。其实，绿色快递不仅有绿色包装，还包括降低快递运输过程中的碳排放等内容。不少国家的邮政和快递企业也对此做了很多积极的探索。

汽车排放是全球邮政行业碳排放的主要源头。在国际邮政公司环境监测体系（EMMS）下的各国邮政运营商纷纷采用逐步使用高效能燃料、提升车辆科技含量及使用可替代性能源车辆等举措，来降低汽车运输过程中的碳排放。

其中，法国邮政在2014年专门设立社会责任部门（CSR），并提出两项环保目标：一是到2020年法国邮政减少排放温室气体15%，二是100%更替为新能源车辆。目前，法国邮政拥有世界上最庞大的环保车队，名下2.9万辆投递车均为可替代性能源车辆。法国邮政设定的环保战略目标不仅符合法国政府和社会公众的利益，还可以帮助其降低营运成本、提高企业效益，在业内树立了环保领军者的口碑和形象。

瑞士邮政则提出以2010年数据为基数，在2016年年底实现二氧化碳排放减少10%的目标，并开始使用更加环保的B7柴油、100%新能源车辆和太阳能供电系统等。截至目前，这些新举措已经帮瑞士邮政减少碳排放1100吨。另外，挪威邮政于2015年一次性采购241辆电动汽车，创下全球单笔采购电动汽车数量纪录。该公司拥有挪威最大的电动车辆队伍，并且开始采购零排放燃料，部分城市的邮件配送已实现二氧化碳“净零排放”目标。

统计数据显示，2015年，国际邮政公司环境监测体系成员邮政运营商中，可替代性新能源车辆占车辆总数的比例由2008年的10%提升至14%；可替代性新能源扩展至11类。目前，已有5个国家的邮政运营商率先迈向100%使用可替代性能源车辆的目标，18个国家的邮政运营商在提高能源使用效能、提供技术支撑、增加资金投入、使用可替代性能源车辆、办公楼使用新能源等方面采取针对性措施。2017年，EMMS成员邮政运营商共申报9.2万辆可替代能源车。

除各国邮政运营商，国际快递企业也在节能减排、打造环保投递车队方面下足了功夫。联邦快递就是典型的代表之一。

联邦快递提出了五项环保目标：以2005年数据为基础，到2020年飞机温室气体的排放强度减少30%；到2030年，30%的飞机燃料为可替代性能源；快递部分的车辆效能提高30%；所有办公大楼符合LEED（绿色建筑评估体系）认证；为设施设备提供新能源。在这五项目标中，关于绿色能源车辆的环保目标可谓是重中之重。

据介绍，联邦快递将车辆能源消耗、温室气体排放等两个指标进行重点监测管控。2013年，该公司投递车辆排放温室气体约272万立方吨，2015年控制在278万立方吨。后来，联邦快递在2014年新增排放颗粒物质、硫氧化物测算指标，在2015年新增排放氮氧化物测算指标。

为顺利完成减排任务，联邦快递还推出了一系列保障举措。为实施运输升级项目，联邦快递新增了3200余辆新能源车；根据载货量和行车里程，合理调整行车路线、由物流专家指导减少空趟行车、培训司机控制车速减少油耗、鼓励使用铁路水运等综合运输方式。2015年，仅凭增加使用铁路运输方式一项，联邦快递就多载运货物约907吨，节省汽油约7600万升，减少排放二氧化碳20.7万立方吨；积极研发航空生物燃料等可替代性资源。

目前，其已与Red Rock Biofuels签订长期协议，决定将废弃物和森林垃圾转化为生物燃料。2007年以来，该项“利旧”举措已为联邦快递节省10亿美元的燃料费用，减少400万立方吨二氧化碳排放。另外，到2020年前，联邦快递将投入22亿美元启动“联邦快递关爱项目（FedEx CareProgram）”，该项目将部分用于帮助小企业添置绿色交通车辆。