在大力实施“蓉欧＋”战略推动下，中欧班列蓉欧快铁实现量能同步提升，今年将开行400列，明年开行数量将超过1000列，即将迎来三条干线同步运行时代。专家和业内人士认为，蓉欧快铁“黄金物流大通道”的作用正在显现，并成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的动脉。

内陆变口岸“黄金物流大通道”凸显

中欧班列（蓉欧快铁）自2013年开通以来，已进入每周去程6列、回程4列的平稳开行阶段。欧洲站点方面，也由最初波兰罗兹一个城市点位增加到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多个点位，以公共班列为主，大客户专列、散拼专列为辅的多元化开行班列。

“截至6月30日，中欧班列蓉欧快铁今年按计划完成开行153列，目前班列已顺利进入每周去程6列、回程4列的平稳开行阶段。”推荐会上，成都国际铁路班列有限公司董事长兼总经理范军称，班列的稳定开行，将对促进中国西部地区与欧洲各国经济贸易交流，增强四川和成都承接东西欧技术转移和对外贸易能力，实现西部地区特别是成都地区的经济跨越式发展，打造对接“一带一路”、长江经济带的战略平台和联通欧洲泛亚的桥头堡具有深远而重大的意义。

范军表示，目前，中欧班列蓉欧快铁采取以公共班列为主，大客户专列、散拼专列为辅的多元化班列开行方式，并加强了与中铁、哈铁、俄铁、白俄铁、德铁等铁路公司和物流企业的合作。中欧班列蓉欧快铁将重点优化班列开行方式，加强线路保障，并通过推行梯度运价的价格策略，完善梯度定价机制，保证大客户享有最优惠的价格。“下一步，我们将开展与欧洲铁路枢纽场站以及货代、生产、贸易企业的深度合作，将中欧班列蓉欧快铁延伸至更多的欧洲交通枢纽城市，打造成四川省、成都市联络欧洲的陆路大通道。”

据介绍，为推进中欧班列蓉欧快铁双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将于今年内完成开行400列的目标任务，而明年开行数量则将达到1000列以上，每周开行24列；到2020年全年开行数量将达到3000列以上，每周开行50列。

从今年全年开行400列，到明年猛增至1000列以上，如何实现？对此，陈仲维信心十足地表示，目前中欧班列蓉欧快铁只有一条干线运行，另外两条干线接下来将很快开行，届时三条国际干线将同时运行，“一年下来总共开行超过1000列，问题不大。”

成都是国家“一带一路”建设的战略节点和西向开放的前沿城市，蓉欧快铁有力地突破了成都的地缘制约，开辟出了东进西出、南下北进的对外开放新局面。同时，成都正处于转型发展的关键期，结构升级、消费升级的内在需求日益迫切，蓉欧快铁为成都、四川以及西部地区各省市提供了货物进出亚欧大陆的新通道，满足了重大产业西进项目的物流需求，丰富了内陆市场的消费品供给，已成为成都引领带动内陆地区经济社会转型升级的重要支撑。

“蓉欧快铁为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道，为成都建设面向欧洲市场的出口生产基地和欧洲产品贸易集散中心提供了物流平台支撑。”陈仲维说。他认为，蓉欧快铁的开行将从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势。班列将极大地改善和提升成都面对欧洲市场的投资环境，极大地增强产品出口欧洲的竞争能力。

布局三条国际干线实行梯度运价

“本月16日，成都至土耳其的国际货运班列将进入测试运行阶段，成都面向南欧的国际物流大通道即将打通。”成都市物流口岸办主任陈仲维在推荐会上透露了这一重大消息，并首次详细公布了“蓉欧＋”战略下的3条国际干线布局。

据陈仲维介绍，“蓉欧＋”（3421）总体战略是成都全面把握“一带一路”战略历史机遇，果断布局冲破竞争，以真正打造“新的主力通道、新的欧亚枢纽”的中心战略，其中的“3”就是要建设中欧班列蓉欧快铁3条国际干线，形成“中线、北线、南线”的布局。

陈仲维说，目前已开通的成都至波兰罗兹/库特诺班列为中欧班列蓉欧快铁的“中线”，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区。“北线”则是指成都至俄罗斯的班列，作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯，并通过集散网络覆盖俄罗斯及其他东欧国家。“南线”就是将于本月16日进行测试运行的成都至土耳其国际货运班列，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期则通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。据了解，成都至土耳其国际货运班列的欧洲终点为土耳其最大城市——伊斯坦布尔，全程近1.3万公里。

国内方面，将全面深化与乌鲁木齐、厦门、广州、深圳、昆明、凭祥等沿海沿边口岸城市的区域合作，共同打造跨境班列对外货物集散转运枢纽；加强与泸州、宜宾、武汉等城市港口物流战略合作，整合成都国际铁路港、枢纽空港，打造与临近港口同城直通模式，实现多港一体、整体联动。

陈仲维表示，通过打通东向、西向和南向三个通道，从而打造成都面向欧洲泛亚的国际物流枢纽。

为进一步提升竞争力，中欧班列（蓉欧快铁）将采取多项措施：一是完善梯度定价机制，根据客户货物运量等，执行不同的运价，保证大客户享有最优惠价格；二是与欧洲铁路枢纽场站及货代、生产、贸易企业深度合作，将班列延伸至更多欧洲交通枢纽城市；三是加快建成一站式口岸综合服务中心，推进“一次申报、一次查验、一次放行”，实现“串联+并联”便利化服务和企业口岸操作服务零收费等。

实施提速增效蓉欧快铁运行时间再缩短

“今年6月份，国内8个城市的中欧班列同时发车，蓉欧快铁是最先抵达华沙终点站的，而从成都至华沙的在途运行时间只花了7天。”陈仲维称，经历多次提速后，目前中欧班列蓉欧快铁的单程平均运行时间为10.5天，虽然在全国所有中欧班列中是运行时间最短的，但是这不够，接下来中欧班列蓉欧快铁还将继续实施提速增效，进一步缩短运行时间，以满足广大企业的需求，“明年内，中欧班列蓉欧快铁成都至波兰罗兹/库特诺的运行时间就将缩短至9天。”货物抵达波兰后，只需2-3天就可以分拨至欧洲各地，只有班列运行更稳定、运行时间更短，才能实现为企业提供“门到门”的服务。

与此同时，根据“蓉欧＋”战略，成都在近期还将加大海外市场拓展，设立海外办事处、海外分拨点。据了解，今年将在华沙、法兰克福、阿姆斯特丹等地设立中欧班列蓉欧快铁海外办事处，同时今年还将在纽伦堡、库特诺、蒂尔堡等地设立蓉欧快铁海外分拨点，而到2018年将在欧洲设立10个蓉欧快铁分拨点。

成都市经济研究院副院长李霞称，蓉欧快铁不仅仅是一条国际运输大通道，更是国家“一带一路”的纽带和成都开放型经济的动脉，它促进物资流、信息流、资金流在更广地域内的流动，增强了成都集聚和利用全球要素的能力。蓉欧快铁的运营提升了沿线地区的现代互联互通水平，促进了成都与沿线国家、城市的合作与交流，有助于成都充分发挥国家内陆市场中心和核心枢纽作用，走一条“引资”与“引智”“销出去”与“走出去”并进的对外开放新路子，为国家内陆开放型经济转型发展提供了新的样本，成都国家内陆开放型经济战略高地的引领示范辐射带动作用得到不断强化。

“我深信，在未来十年内，成都国际铁路港通过两个阶段发展将成为中国最大的国际铁路港。”陈仲维称，未来成都还将进一步发挥国际铁路港五大核心功能，按照“多式集合、智能现代、便捷高效”的发展路径，将成都建成国内的国际铁路“第一港”，构建起国际物流枢纽。