梦想很丰满，现实很骨感 点评：宅急送华东大区副总经理 尹丹臣

近几年来无人机送快递吸引各大媒体竞相报道，国外的UPS、亚马逊、谷歌，国内的顺丰、淘宝、京东等速运电商企业都开始进行无人机快递操作实验并进行推广，但目前的运作情况并不乐观，实际操作起来面临众多问题需要解决，也就是“梦想很丰满，现实很骨感”。主要有这几个问题。

飞行区域限制：由于无人机涉及高空作业尤其是居民区及机场管制区，此区域杜绝一切飞行器使用，大大限制了无人机使用。据了解，国内2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容。目前国内无人机应用范围控制在500米以内，飞行高度一旦超过1000米即有可能危及飞机航线安全。无人机的大规模应用意味着需要申请大量航线，在目前情况下并不现实。

无人机性能限制：由于无人机的构造主要电机和电池为驱动系统，电池的容量决定飞行时间，在市区高楼林立的客观条件下，续航能力和零事故将考验无人机的综合能力。

运营流程限制：国家快递法规要求快递派送本人签收，代收必须经本人同意，签收单据必须保存一年，无人机派送快递实际签收单怎么操作？

外力影响限制：无人机受天气影响最大，雾霾、雨天、大风等外力将停止无人机派送作业，或者操作时间突然出现天气影响，后果也是相当严重。

综上所述，就目前的技术、性能和政策严重制约无人机派送的发展，虽然现在大家都在关注和尝试，最终落地一定要接地气。

无人机配送不是普遍的物流需求 点评：中华产业网 高级咨询师 杨蕾

一般企业应用的无人机跟普通无人机在控制方式是存在差别的，很多企业级无人机是通信技术实现遥控的，因此并不像普通遥控飞机一样存在遥控人员及遥控距离的问题。目前无人机在续航时间，飞行条件等方面还存在一定局限性，加之购置成本偏高，操作人员成本较高，因此短期内在快递派送等方面不会有较为突出的表现。由于购置成本，包括使用成本高昂，这种较高的购置成本，最终将向商家转移或向消费者转移，按照价值流向，如果应用在派送环节高成本将向商家最终向消费者转移，因此无人机目前将可能应用在具有紧急属性的小件物流服务中。这种紧急服务也不是目前山区中普遍的物流需求。无人机如果在载重等方面有所突破，那么至少可以应用在短距离分拨。未来无人机续航，载重等方面的突破，将会拓展它在物流方面的应用空间。C

无人机之路还很长 点评：韵达速递公共事务部副总监  郭鹏程

无人机送货有着传统人工派件不可比拟的优势，它灵活机动、成本低，同时，能够避免因道路交通不畅、车辆限制等造成的最后一公里派送难题。

但目前，无人机使用技术相对不够成熟，国内顺丰、圆通快递公司也仅仅是在这方面做出尝试，并未真正投入运营，且尝试效果不明显，传统的派送方式在行业内仍占据主导地位。无人机体积小，承重轻，因此对货物的形态、重量都有所限制。另外，无人机送货的安全问题也值得商榷，一旦发生故障，货物从高空坠落就会出现大麻烦。除此，无人机电池续航时间不长，一般在半个小时以内，且不说其来回往返需要频繁充电，万一发生坠毁也是个不小的损失。根据我国《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理；重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。

如今，各国对无人机的管理还处于初级阶段，所以无人机送货还有很长的一段路要走，相信随着科学技术的不断发展，法律法规的日益健全和完善，在各方面环境相对稳定的大背景下，无人机送货的时代一定能够到来。