推进物流数字化  引领新质生产力

物流平台助力行业降本、提质、增效

—— 在2024（第七届）物流与供应链平台发展年会暨第二届数字物流（长治）大会上的致辞

中国物流与采购联合会总经济师 崔忠付

（2024年12月19日 山西·长治）

尊敬的各位来宾：

大家上午好！

很高兴与大家相聚历史悠久的山西长治，共同参加“2024（第七届）物流与供应链平台发展年会暨第二届数字物流（长治）大会”。在此，我谨代表中国物流与采购联合会，向远道而来的各位嘉宾表示热烈的欢迎，并向多年来关心、支持物流与供应链平台发展的政府官员、企业家、专家学者及新闻界的朋友们，致以衷心的感谢！

近日召开的中央经济工作会议指出，我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大，长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，必须统筹好培育新动能和更新旧动能的关系，因地制宜发展新质生产力。物流业作为国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是实体经济的“筋络”。2024年前三季度，我国国内生产总值（GDP）达到94.97万亿元，同比增长4.8%。同期，全国社会物流总额达到258万亿元，同比增长5.6%。社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，创物流统计制度以来的最低纪录。这一成绩的取得，充分体现了物流行业在提升效率、降低成本方面的显著成效，标志着我国物流行业正由高速发展向高质量发展转变，由物流大国向物流强国迈进。

2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》正式对外公布。为贯彻落实两办精神，交通运输部与国家发展改革委联合发布了《交通物流降本提质增效行动计划》，从系统性、制度性、技术性等多方面入手，为物流行业的健康发展提供了强有力的政策支持。在这一过程中，物流与供应链平台作为数字物流运营的核心以及新质生产力的具体体现，发挥了至关重要的作用，具体表现在以下三个方面：

一是组织优化降成本

据中国物流与采购联合会发布的数据显示，2024年前三季度，社会物流总费用为13.4万亿元，其中运输费用7.5万亿元，占比55.9%。运输费用中，公路运输费用占运输总费用的比例约为75%，占社会物流总费用的比例约为40%。因此，降低公路运输成本对降低全社会物流成本意义重大。网络货运是平台经济在公路运输领域的具体表现形式，是新质生产力的具体体现。网络货运通过互联网整合配置运力资源，从“层层转包”转变为“直采到车”，解决了长期以来公路运输行业“小、散、乱”的问题，通过减少中间环节降低运输成本。据企业案例显示，部分供应链核心企业通过使用网络货运平台作为物流供应商，公路运输成本降低了6-8%。

二是全链协同提质量

物流与供应链平台是物流行业数字化转型的关键工具，是实现数字物流的载体，天然具备数字化属性，是交通物流与产业融合发展的新途径，有效提升行业服务质量。物流与供应链平台通过链接上下游企业，加强信息实时采集与互联共享，实现物流资源共享和过程协同，提高生产制造和物流服务一体化运行水平。同时，平台广泛应用大数据分析、云计算、物联网、人工智能等数字技术，进一步提升物流服务的智能化水平，为供应链核心企业提供更加优质、精准的物流服务，形成技术驱动、平台赋能的物流业制造业融合发展新生态。

三是创新应用增效能

物流与供应链平台在直接降低运输成本和提供更加优质的物流服务外，其沉淀的大量业务数据也对行业的发展注入新动能。网络货运具有 “五流合一”的数据优势，各类数据之间形成交叉印证的逻辑关系，不仅保障了业务的真实性，还为货主企业提供了全流程数字化、可视化监控服务，有效提升服务质量。同时，平台企业沉淀的业务数据是金融机构针对物流企业建立适用于新业态的金融风控模型的重要支撑，是供应链金融落地实施的关键要素，有利于解决物流企业融资难、融资贵的问题，降低企业融资成本，有利于物流企业做大做强。

虽然物流与供应链平台的发展在行业降本提质增效方面发挥了重要作用，但行业的发展依然面临着诸多挑战，主要体现在以下3个方面：

一是多式联运发展依然存在瓶颈

大力发展多式联运是我国物流行业结构性降本的重要举措。《行动计划》指出要推进多式联运信息互联共享，制定多式联运数据共享清单，推动经营主体加强数据交换共享，稳步推进交通物流公共数据资源开发利用，形成可持续发展模式。但目前，公路、水路、铁路间信息互联依然存在制度性障碍，并且只有公路运输实现了规模企业交易线上化和数字化，其余两种交通方式的数字化水平有待进一步提升。

二是网络货运的营商环境有待优化

据交通运输部统计，截至2024年6月底，全国共有3282家网络货运企业(含分公司)，企业数量不断增加，行业规模不断扩大。但根据中物联平台分会统计结果显示，2023年，网络货运重点监测企业收入（平台运费收入）合计2696.88亿元，较上年度减少2.8%。虽然从行业整体看企业数量有所增加，但头部企业的整体规模受政策不稳定等因素影响出现小幅收缩，网络货运企业实际税负高、进项抵扣不足等问题日渐突出，与新业态相适应的税收政策的出台需求日渐紧迫。

三是供应链平台上的数据跨主体流动应用依然不足

伴随着行业信息化、数字化水平的提升，供应链条上各经营主体均产生了大量围绕自身业务场景的数据，但各主体间的数据流通依然存在障碍，主要包括数据的确权及稳私权等问题。部分供应链平台虽然连接了上下游各环节，但高价值数据应用场景还需要进一步挖掘和丰富，数据价值有待进一步释放。

近期，国家出台了多项支持平台经济发展的政策。党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》（以下简称《决定》）提出“健全促进实体经济和数字经济深度融合制度”的重大举措，对加快构建促进数字经济发展体制机制、完善促进数字产业化和产业数字化政策体系等作出部署。展望未来，物流与供应链平台的发展将呈现以下趋势：

一是政策环境持续向好，企业经营更加规范

2024年11月22日，国务院常务会议研究推动平台经济健康发展有关工作，指出发展平台经济事关扩内需、稳就业、惠民生，事关赋能实体经济、发展新质生产力。要进一步加强对平台经济健康发展的统筹指导，加大政策支持力度，增强平台经济领域政策与宏观政策取向一致性。要规范市场竞争秩序，健全常态化监管制度，推动平台企业规范经营、有序竞争、提升质量，促进各方主体互利共赢。在政策的推动下，监管体系将逐步完善，相关政策将持续改革，企业发展将更加规范，形成多方共赢的新局面。

二是多式联运数字化发展将迎来新突破

2024年9月，江苏省交通运输厅、国家税务总局江苏省税务局联合印发《关于开展网络平台水路货物运输试点工作的通知》，开展网络水运试点工作，是平台经济向水运领域的延伸，大幅提升水路运输领域数字化水平。未来，网络货运与网络水运平台可依托自身的数据平台通过标准化接口实现数据联通，通过电子提单、电子运单、电子回单等线上化管理方式实现全流程线上化管理，有利于实现多式联运“一单制”、单证电子化应用，也有利于通过平台发展公水联运等多式联运运输服务。未来，中物联将持续关注网络水运平台建设，助力行业高质量发展。

三是数据应用场景将更加丰富

2024全球数字经济大会上，国家数据局明确要加大政策供给，将以制度建设为主线，陆续推出数据产权、数据流通、收益分配、安全治理、公共数据开发利用、企业数据开发利用、数字经济高质量发展、数据基础设施建设指引等8项制度文件。标志着我国数据方面法律法规将更加完善，供应链各主体间数据流动将更加通畅，企业在有法可依的前提下将进一步探索高价值数据应用场景，同时依托数据大赛等相关活动充分展示数据应用成果，推动行业数据价值进一步释放。

长治拥有丰富的矿产资源，产业的发展，带来巨大的物流需求。长期以来，长治注重物流产业发展，以构建生产服务型国家物流枢纽为核心，优化基础设施，推进物流数字化，培育物流与供应链平台和多式联运平台项目，实现产业协同、资源整合和效率提升，推动物流产业向智慧化、绿色化转型，引领新质生产力发展。希望在坐的各位企业家走近长治，了解长治，欢迎各位企业家到长治投资兴业。

中国物流与采购联合会将一如既往的关注和支持物流平台的健康和可持续发展，发挥好政府与企业间的桥梁纽带作用，通过评估、标准、研讨、信用等工作引导平台企业规范发展。在此，我要感谢长治市人民政府及此次会议的联合承办单位清华大学互联网产业研究院对会议的大力支持。

我相信、在各位物流同仁的支持下，物流与供应链平台的发展会更上一层楼。

最后预祝本次大会圆满成功。谢谢大家。