（一）2022年网络货运重点监测企业总体情况

2022年，网络货运重点监测企业收入（平台运费收入）合计2774.74亿元，网络货运重点监测企业入围门槛4.9亿元。

网络货运由无车承运人发展而来。2019年9月，交通运输部与国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称“《管理办法》”），明确了网络货运的法律地位，标志着网络货运正式进入普惠发展阶段。

自2020年起，我国网络货运企业数量变化如图1所示。

2020年1月1日，《管理办法》正式实施，当年注册网络货运企业数量达到815家，次年企业数量增长超过100%。截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业，企业注册数量增速放缓，但行业内逐渐涌现出一批龙头企业，发展模式逐渐清晰，市场集中度不断提高。行业的发展由规模扩张期逐渐进入高质量发展期，行业壁垒逐渐形成，打造核心竞争力成为企业发展之本。

（二）2022年网络货运重点监测企业分布情况

从分布区域看，网络货运重点监测企业分布在21个省份（自治区、直辖市），分布最多的三个地区依次是江苏、福建、陕西（与山西、山东、河北并列）。

从服务领域看，主要开展煤炭运输业务的企业38家，占比76%；开展钢铁运输业务的企业30家，占比60%，开展普通货物运输业务的企业25家，占比50%，开展大件专业运输业务的企业15家，占比30%，开展冷链专业运输业务的企业4家，占比8%，开展其他运输业务的企业3家，占比6%。其中，绝大多数企业从事3种以上货物品类运输，极少数企业从事单一货物品类运输。

 从登记类型看，国有企业10家，占比20%，民营企业37家，占比74%，合资企业1家，占比2%，其他类型企业2家，占比4%。可见在物流行业平台化、数字化转型过程中，民营企业走在行业的前列。

（三）2022年网络货运重点监测企业经营情况

企业规模看，2022年网络货运重点监测企业中，平台运费收入超过100亿元的企业有8家，占比16%。运费收入在20-50亿元的企业数量最多，运费收入在10亿元以下的企业数量最少。

从货运量看，网络货运重点监测企业共完成货运量34.6亿吨。据交通运输部统计，2022年全年完成营业性货运量（公路）371.19亿吨，50强网络货运企业总货运量占年度公路运输总货运量之比约为10%。50强企业中，10%的企业年货运量在2亿吨以上，市场集中度进一步提升。

从平台整合运力资源情况看，运费收入与平台注册车辆数呈正相关。网络货运重点监测企业中，注册车辆数在3万辆以下的企业3家，占比6%，注册车辆数在120万辆以上的企业4家，占比8%。注册车辆数在10-20万辆的企业数最多，共13家，占比26%。

虽然注册车辆数与企业规模呈正相关，但车辆活跃度却未呈现此规律。2022年，车辆活跃度（即2022年度活跃车辆数与注册车辆总数之比）超过50%的企业16家，占比32%，其中绝大多数企业从事1-2种货物品类运输，专业度和产业集中度较高，2022年运费收入在50亿以下。可见专业化网络货运平台虽然在规模上收到产业限制，但资源周转率及用户粘性度较高。

（四）网络货运企业发展趋势

一、平台经济助力实现数据资产化

2023年，国家数据局与16个部门共同印发《“数据要素×”三年行动计划(2024—2026年)》，选取商贸流通、交通运输等12个行业和领域，推动发挥数据要素乘数效应，释放数据要素价值。网络货运为“数据要素×”交通运输领域的应用提供了落地场景，网络货运平台、供应链一体化平台沉淀了大量与生产、贸易、运输、仓储有关的业务数据资源，除企业内部管理使用外，如何通过数据的交换、交易、服务使得资源转化为资产，进而推动资本运作是未来要探索的重要课题。虽然大部分平台有拓展汽车后市场、供应链金融服务的意愿和计划，但是在业务开展、数据应用、风险控制等方面的发展路径不够明晰，需要相应的政策及标准进行引导和指导。平台开展供应链金融服务的前提是对平台积累的数据进行有效挖掘和应用，绝大多数企业对于大数据的应用依旧停留在表面，仅通过数据大屏展示平台实时交易情况，并未产生数据价值。未来在政策引领和法律法规不断完善的前提下，行业数据要素价值将进一步释放。

二、高标准引领行业高质量发展

2022年7月，市场监管总局印发贯彻实施《国家标准化发展纲要》行动计划的通知，明确了标准供给由政府主导向政府与市场并重的转变。平台分会自成立以来，已围绕物流平台制定了1项国家标准和5项团体标准，主要涉及网络货运服务和交易撮合服务，旨在规范经营行为，树立典型标杆。除了参与国家、行业标准和团体标准的制定外，中国物流与采购联合会自2022年起开展物流服务领域企业标准领跑者工作，引领物流企业开展标准制定工作，旨在引导市场主体参与标准的制定，完善物流领域标准化建设，形成“政府主导保基本、市场制定促竞争”的新局面。

三、产业互联网推动供应链提质增效

产业互联网的核心是帮助工业或传统行业的全产业链、全价值链形成以数据驱动的智能优化闭环。在数据驱动下，快速感知、敏捷响应、动态优化、全局智能将成为企业数字化转型的核心竞争力。产业互联网是连接上下游或者具备高度关联性的产业生态，不仅推动了生产制造业数字化转型，也对传统的运输物流行业产生了颠覆性的影响。物流是连接上下游重要桥梁，通过物流服务的平台化实现产业链供应链上下游的有效连接，实现物流运输从订单、运单、交付到结算的全过程覆盖，增强了供应链的柔性和弹性，助力产业链供应链实现提质增效。

四、网络货运亟需创新发展模式

网络货运业态在《管理办法》和《经营指南》的引导下模式逐渐清晰，但逐步显现出盈利难、税负高等突出问题，在运费逐步压缩的市场背景下利润空间进一步受到挤压。因此，网络货运业态亟需模式创新，开拓新的赢利点。2022年初，国家发展改革委等部门印发《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》，文件指出要增强平台创新发展能力，支持平台加强技术创新和鼓励平台企业开展模式创新。网络货运平台应利用自身的技术、管理、数据优势，探索技术输出、联合运营、数据赋能的产业新模式，探索新的盈利增长点。

五、构建以数据为中心的平台生态

构建以数据为核心的闭环生态是实现平台价值的重要表现，以网络货运“五流合一”的经营数据为切入点，构建围绕网络货运业务的能源、维修、保险、金融等生态服务平台，不仅实现贸易、运输、管理、后市场的深度融合，更是推动数据治理的重要手段。同时，在构建全产业链生态平台的背景下，依托数据建立产业链信用体系，进一步实现平台数据价值。