——在2017全球新一代物流峰会上的演讲

中国物流与采购联合会会长 何黎明

（二Ｏ一七年十二月十一日）

 

尊敬的各位来宾：大家上午好！

非常高兴参加京东物流“2017全球新一代物流峰会”。首先，我代表中国物流与采购联合会，对本次峰会的召开表示衷心的祝贺！

下面，我就我国物流业发展情况和未来趋势展望提几点看法。

一、物流运行总体稳中有升、稳中有进

今年以来，在党中央、国务院正确领导下，全国物流运行保持了良好发展势头。今年前三季度，社会物流总额184.8万亿，同比增长6.9%。社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%。物流业总收入6.3万亿元，同比增长13.3%，总体来看，物流运行呈现“一降、两优、三升”的特点。“一降”，是物流成本稳中趋降；“两优”是指物流需求结构和供给能力持续优化；“三升”是指物流市场价格、企业效益和行业景气度有所上升。

（一）社会物流成本稳中趋降

我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度进一步下降14.5%，累计下降了3.5个百分点。即每万元GDP所消耗的社会物流总费用从2012年的1800元降至今年前三季度的1450元，累计下降350元，下降了19.4%。

社会物流成本水平持续回落的原因，一是经济结构持续调整。我国服务业占GDP比重从2012年的45.3%上升至今年前三季度的52.9%，累计提高了7.6个百分点。历史数据表明，服务业占GDP的比重每上升1个百分点，物流费用与GDP的比率下降约0.3-0.4个百分点。经济结构的调整，约使社会物流总费用与GDP的比率下降了2.7个百分点。

二是物流运作水平持续提升。近年来，我国物流业加快提升自身运作水平，约使社会物流总费用与GDP的比率下降0.6个百分点。以工业为例，我国规模以上工业企业库存率在9%左右，远高于发达国家5%的水平。近年来，随着物流业与制造业深化融合，库存管理更加精细，工业企业库存率逐步降低，带来占压资金、仓储等成本下降。物流总费用中资金占用成本（利息费用）与GDP的比率从2012年的2.6%，降至今年前三季度的1.9%，下降0.7个百分点。仓储费用与GDP的比率由2012年的2%左右下降到1.7%，下降0.3个百分点。前三季度，仓储物流指数平均为52.4%，比上年同期回升1.5个百分点，反映整个经济活动中库存呈下降趋势，上下游产业处于去库存阶段。

三是政府着力降低制度性成本。近年来国家连续出台了一系列的政策措施，包括国务院连续出台《降低实体经济企业成本工作方案》、《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》等，提出具体政策措施，着力解决制约行业发展的关键问题，降低制度性交易成本。从物流成本构成来看，管理费用与GDP的比率从2012年2.2%下降到2%，下降0.2个百分点。

（二）物流需求结构持续优化

生产带动物流仍是主要需求。今年前三季度，全国工业品物流总额168万亿，同比增长7%，工业物流保持平稳增长。工业品物流占社会物流总额的92.5%，仍是社会物流的主要需求来源。同时，新旧动力加快转换，高技术产业、装备制造业等物流需求引领作用进一步增强，今年前三季度分别增长13.4%和11.6%，增速高于工业品物流总额6.7和4.9个百分点；高耗能物流、大宗商品物流需求延续回落走势。前三季度六大高耗能行业物流需求同比增长3.1%，增速较工业品物流总额低3.9个百分点。

消费驱动物流增长特征明显。前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元，同比增长30.8%，消费物流保持较高增长速度。2016年，网络购物占社会消费品零售总额的12.6%，网络购物与电子商务日趋繁荣，带动电商物流和快递业务高速增长。今年前三季度，电商物流指数中，总业务量指数平均为138.5点，同比增长40%。我国快递业务量完成273.9亿件，同比增长29.8%，快递业进入日均亿件时代。刚刚过去的“双十一”，主要电商企业全天共产生快递订单8.5亿件，同比增长29.4%；各邮政、快递企业当天共处理3.31亿件，同比增长31.5%。此外，与消费相关的冷链、医药、汽车、服装等细分市场保持较好增长势头。

（三）物流供给能力深度调整

物流企业群体发展壮大。物流快递企业集中上市，企业间兼并重组、联盟合作日益活跃。中国远洋海运集团经营船队综合运力排名世界第一，招商局、中外运启动物流资产重组整合。铁路总公司18个铁路局完成公司制改革。东航物流、中国国货航央企混改启动，顺丰与UPS成立合资公司，海航重组物流板块，普洛斯私有化初步完成，百世物流赴美成功上市，京东物流正式独立运营。目前，“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入“门槛”提高到28.5亿元，市场集中度稳步提升。全国A级物流企业已达5000家，其中5A级物流企业267家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型物流企业加快涌现。

行业发展动能加速转换。人工智能加快行业赋能，无人仓、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术得到试验应用，我国有望实现弯道超车。目前，京东实现了全球首创的全流程无人仓及无人分拣，全部环节均由机器人完成。物流互联网逐步形成，货运车辆、集装箱、托盘等大量物流设施接入互联网。目前，我国已有超过400万辆重载货车安装北斗定位装置。物流大数据推动产业智能变革，云计算、区块链正在从理念变为现实。平台经济、数字经济、共享经济深化分工合作，互联网+高效运输、互联网+智能仓储、互联网+便捷配送等创新模式引领发展。交通运输部开展无车承运人试点，推动行业集约化、规范化发展。随着我国产业迈向全球价值链中高端，现代供应链正在成为新的增长点和发展新动能。

（四）行业整体处于景气区间

今年前三季度，物流业景气指数均值为54.9%，比上年同期回升0.7个百分点，保持在54%以上的景气区间。公路运力总体低迷，结构有所分化，9月份中国公路物流运价指数为103.9点，走势总体企稳，以大宗商品运输为主的整车指数较上年同期增长10%以上。海运运力供需矛盾有所缓解，价格快速回升，前三季度波罗的海干散货运价指数（BDI）平均为1092.3点，同比增长90.8%，中国沿海散货运价指数平均为997.2点，同比增长19.2%。随着物流需求回升，企业经营效益和盈利水平持续改善。上半年中物联重点联系物流企业业务收入同比增长29.9%，收入利润率为6.7%，比上年同期提高1.8个百分点。A股上市公司中港口、运输、仓储等传统物流企业收入顺势上涨，电商快递、汽车物流、现代供应链等新兴物流企业表现突出。

（五）物流政策环境持续改善

今年以来，党中央、国务院重视物流业发展，先后出台了物流业降本增效、现代供应链创新应用、冷链物流健康发展等一系列重要文件。各部门从自身职能定位出发，出台支持物流业发展的政策措施。国家发改委推动交通物流融合发展，开展全国物流园区示范工程，鼓励“互联网+”物流创新发展，建立运输物流行业联合惩戒机制；交通运输部推动多式联运、无车承运、甩挂运输等新业态、新模式，推动道路货运业健康稳定发展，启动新一轮超限超载治理；商务部推动商贸物流标准化发展；工业和信息化部推动服务型制造、物流信息化发展；财政部、国家税务总局协调解决物流业税负较高的问题；国家工商总局推进“一照多址”改革。地方政府重视发挥物流业战略性、基础性作用，相继出台支持发展的规划政策。

二、我国物流业进入以质量和效益提升为核心的新阶段

各位来宾、同志们：前不久召开的党的十九大开启了新时代中国特色社会主义建设的新征程。物流业发展面临新要求、新任务。十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，并提出了建设现代化经济体系的战略目标。现代物流业和现代供应链是现代化经济体系的重要组成部分，是新时代中国特色社会主义建设的重要支撑，也是社会主义现代化强国的必备条件。

未来一段时期，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，必须坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效“减法”，不断增强实体经济竞争力；必须坚持效率改进，质量提升和创新驱动，积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，做好转型升级“加法”，逐步释放行业发展新动能。

一是要做好降本增效“减法”。当前，我国物流成本相对于美日欧等发达国家仍然有较大差距，社会物流总费用与GDP 的比率比美国等发达国家高出5-6个百分点，仅相当于美国20世纪80年代水平，物流业降本增效潜力巨大。从未来看，物流降本增效的路径有三条。

第一是继续优化经济结构。经济结构的持续变化对降低物流成本作用是显而易见的，在当前经济结构加快转换的阶段，优化经济结构还是降低物流成本的主要办法。但是，随着经济结构逐步调整到位，通过经济结构优化降低成本也会有边界。

第二是提升物流运作水平。我国运输费用与GDP的比率比美国、日本高2-3个百分点，保管费用与GDP的比率高2.8个百分点，管理费用与GDP的比率高1.7个百分点，各项物流费用下降空间较大。特别是我国运输结构不合理，相对经济的铁路和水路运输占比偏低，下一阶段要大力发展多式联运，提升铁路和水路运输在综合运输中的比重，对于降低物流成本潜力巨大。还有我国传统大规模生产方式带来的大规模库存，占压资金的沉没成本偏高，下一阶段要大力消灭库存浪费，实现流通“零库存”，将是降低物流成本的重要突破口。

第三是降低制度性交易成本。今年初，国务院领导做出重要批示，把降低物流成本作为今年的重点工作，国务院连续两年出台推进物流业降本增效的文件，有关部门和各级政府积极贯彻落实，我会全程参与文件的出台，积极反映落实情况，降低物流成本形成社会共识。随着审批、税收、用地、交通、信用等制度性成本的进一步降低，将推动物流管理成本的下降。综合考虑，未来三至五年，我国社会物流总费用占GDP 的比率预计可降至13%左右。

二是要做好转型升级“加法”。当前，我国物流业正处于转型升级的关键时期，行业发展逐步从追求规模数量增长向质量效益提升转变，从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变，从单纯降低物流成本向降本与提质协同发展转变，加快释放行业发展新动能。

第一是大力发展智慧物流。新一轮科技革命推动互联网与物流业深度融合，智慧物流迎来发展机遇期。要充分利用现代信息技术和智能装备，推动物流数字化、在线化、协同化、个性化和智能化。预计未来5-10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，全覆盖、广连接的物流互联网将加快形成，物流数字化程度将显著提升，众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用，服务经济、体验经济将更加深化，人工智能技术将快速迭代，物流机器人使用密度将达到每万人5台左右，物流赋能改造传统物流基因，“智能革命”改变物流市场格局。

第二是大力发展现代供应链。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。目前，我国供应链发展仍处于起步阶段，根据2016年世界银行银行发布“全球供应链绩效指数（LPI）”排名，我国排在第27名，提升空间巨大。今年国务院办公厅发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，全面部署现代供应链发展工作。十九大报告要求，在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。下一阶段要积极延伸服务链条，有效引导生产模式适应消费者和客户个性化、多样化升级需求，推动物流业与上下游企业战略合作，构建协同共享的物流生态圈。要推动供应链与互联网深化融合，以智能技术倒逼产业链各环节强化供应链协同，打造智能协同的智慧供应链体系。要进一步扩大开放，通过全球供应链的互联互通，有效支撑“一带一路”等国家战略，带动全球贸易的便利化，形成开放互联的全球供应链体系。

第三是加强物流基础设施网络建设。这是十九大报告提出的要求，也是制约行业发展的薄弱环节。目前，我国物流基础设施不平衡不充分问题突出，公共产品属性不强，衔接配套不够，特别是与城市消费相配套的末端基础设施缺失严重，还不能适应现代化经济体系的需要。下一步要深入推进交通与物流融合发展，完善物流基础设施规划布局，保障物流基础设施建设用地，建设一批具有多式联运功能、支撑区域经济发展的综合物流枢纽，促进多种运输方式无缝对接、各类物流园区互联互通，完善城市末端物流微循环，打造布局合理、衔接一体、功能齐全、绿色高效的物流基础设施网络体系。

三是要进一步坚持创新“驱动”。党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。当前，新一轮科技和产业革命形成势头，新产业、新模式、新技术、新业态层出不穷，新的增长动能不断积聚。我们应该抢抓机遇，加大创新投入，转变发展方式，培育新的经济增长点。不断探索区域协调发展新机制、新路径，积极配合“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带发展，建设雄安新区、粤港澳大湾区，建设世界级城市群的物流需求，加快建设创新型国家。

各位来宾，京东物流多年来坚持创新驱动的理念，以现代物流助推无界零售发展，坚持以客户为中心，推动协同开放和智慧高效，打造智慧供应链服务体系，在智慧物流技术和模式创新上取得了重大突破。中国物流与采购联合会与京东集团从去年10月份开始联合发布中国电商物流指数，为电商企业、物流企业和政府部门提供决策参考，取得了良好的社会效应。下一步，我会将进一步深化与京东物流的战略合作，在更多方面进行有益的尝试和探索，共同推进我国现代物流和供应链事业持续健康发展，为建设“物流强国”贡献我们一份力量。最后，预祝本次峰会取得圆满成功！谢谢大家！